Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 к.с. (2023): Каква е светлинната хибридна версия?, Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Френският го обича
<h1>Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Френският го обича</h1>
<blockquote>Наблюдавахме среден разход на гориво от 3,9 L/100 км, преди да изтощим батериите. Добър резултат, който е възможно да се подобри благодарение на наличието на режим B на зъбния лост, който регенерира при изгрева. След като батериите са “плоски” – в действителност винаги има запас от енергия, който да работи в обикновен хибрид – двойна консумация и флиртува с 8 l/100 km, следователно капиталовото значение да се презареждате редовно, ако искате да амортизирате покупката си. В тази връзка времето за зареждане е между 2 часа на стена с кабела Mode 2, доставен като стандартен и 7 часа на вътрешен гнездо през 3,7 kW на зарядно устройство. Чрез приложението “My Citroën” за изтегляне от вашия смартфон е възможно да контролирате натоварването дистанционно, да програмирате часовете за зареждане (извън часовете на пика) или дори да започнете да се отоплявате сутрин, преди да влезете в автомобила си. И накрая, трябва също така да имаме предвид, че капацитетът на резервоара за гориво губи 10 литра в сравнение с топлин поради имплантацията на батерията.</blockquote>
<h2>Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 к.с. (2023): Каква е светлинната хибридна версия ?</h2>
<h2>Подобно на братовчед си Peugeot 3008, Citroën е оборудвал компактния си SUV, C5 Aircross, с лек хибриден двигател. Атрактивна на хартия, тази рецепта е идеална на пътя ?</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769624.jpg” alt=”Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Каква си струва светлинната хибридна версия?” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>писане</p>
<p>Двигател със светлинна хибридизация</p>
<p>От 37 800 евро</p>
<p>Стартиран през 2018 г., Aircross Citroën C5 беше чудесен търговски успех, тъй като премина в повече от 265 000 копия в Европа. Манията е идентична във Франция, където представлява втората най -добра продажба на производителя, зад градския автомобил, C3. Следователно той успя да се утвърди като един от основните участници в компактния SUV сегмент, класирайки се точно зад Peugeot 3008 и Renault Arkana. Рестайлиран миналата година, той се възползва от нов микрохибридизиран двигател, който току-що се появи на застаряващия Peugeot 3008, днес той обединява Aircross C5.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-hybrid-136-ch-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769822.jpg” alt=”Както е показано на диаграмата, батерията е под седалката на водача” width=”705″ height=”504″ /></p>
<p>Този нов двигател представлява дълбока еволюция на бензиновия двигател 1,2 L 130 к.с. Сред тях веднага забелязваме наличието на дистрибуционна верига (която трябва да реши някои от многото проблеми с надеждността на PureTech), въвеждането на променлива геометрия турбо, директно инжектиране с повече налягане, но и на работа според цикъла на Милър. Основната новост се крие във факта, че този трицилиндър вече е съчетан с безпрецедентна шестстепенна кутия за двоен съединител E-CDS6, проектирана от Punch PowerTrain. Включва електрически двигател, развиващ 28 к.с. в пик (за 55 nm), и замества автоматичния блок на стария EAT8 8 -SPEED. Комплектът е свързан към електрическа мрежа с 48 волта, захранвайки 0,432 kWh полезна батерия, настанена под предната лява седалка. Въпросните цифри, мощността се увеличава с 6 h, когато въртящият момент остане стабилен до 230 nm.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769608.jpg” alt=”Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Каква си струва светлинната хибридна версия?” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>При употреба, веднага щом стартирането на тази нова моторизация се отнася до различния му звук от класическия 3 -цилиндров звук, но не много по -възнаграждаващ поради доста неприятни механични шумове. След това, от първите обиколки, приемът на електрическото е очевидно, особено в ниските режими, където C5 Aircross работи във всички електрически, особено в града. Резултат, по -голяма тишина и спад в потреблението. Благодарение на инструментариума можете дори да реализирате електрическия дял, който не се колебае да достигне 50% при градска употреба. По този начин, при тези условия, ние открихме намаление на потреблението до 1,5 L/100 km, но веднага след като темпото се ускори, ползите от тази технология избледняват. На нашето смесено пътуване отбелязахме средно 6,9 л/100 км. Не е лошо, без да е необикновено. Оценяваме все едно, по време на спирките на светлините, по -дискретното начало на 3 -те цилиндъра, благодаря ви на електрическата фея.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769610.jpg” alt=”Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Каква си струва светлинната хибридна версия?” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Изпълнение на въпроси, с изстрел от 0 до 100 км/ч за 10,2 s., C5 показва доста “тих” темперамент, който очевидно благоприятства комфорта, както е видно от затихването му. Безспорно е основното му качество.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769615.jpg” alt=”Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Каква си струва светлинната хибридна версия?” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769616.jpg” alt=”Тест – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Каква си струва светлинната хибридна версия?” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Aircross Citroën C5 е един от редките компактни джипове, които имат индивидуални плъзгащи се задни седалки.</p>
<p>Управлението малко прекалено асистирани и парични движения, когато повишим темпото, потвърждават идеята, че той не обича да е рязко, но не предотвратява този C5 е наистина добър спътник за семейства. Те ще оценят много добре обмислените практически аспекти с по -специално плъзгащи се отделни задни седалки на 15 см, което е рядкост на пазара. Друга добра новина, обемът на багажника не се влияе от хибридизацията. Следователно капацитетът винаги се колебае между 520 и 780 литра в зависимост от позицията на задните седалки.</p>
<h2>Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Френският го обича</h2>
<h2>Семейният SUV на Citroën успя да се покачи сред най -добрите продажби на презареждащи се хибриди във Франция. Ресталиран днес, C5 Aircross Hybrid запазва успешната си архитектура, своите качества и своите грешки.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718060.jpg” alt=”Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Френският L” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>писане</p>
<p> <strong>Накратко</strong></p>
<p>Семеен SUV<br />Бонус: 1000 евро*<br />От 41 750 евро</p>
<p>Роден през 2018 г., C5 Aircross бързо се преобразува в хибрида. От 2020 г. SUV на Family Citroën предлага своята версия на групата MotoPropulser от Stellantis, на място под капака на добри десетки модели, а именно версия на 225 к.с. Този избор беше изплатен, тъй като в благоприятен контекст C5 Aircross Hybrid 225 бързо се издигна до подиума на презареждащи се хибридни превозни средства (всички категории комбинирани) във Франция, зад братовчед си, Peugeot 3008.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718063.jpg” alt=”Нашата версия d” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718064.jpg” alt=”Значката” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Днес ситуацията се промени. Новият пазар се срива и този на презареждащия се хибрид обвинява удара с 8% спад, регистриран от началото на 2022 г. Това явление ще се ускори с края на екологичния бонус от 1000 евро, насрочено за 1 юли 2022 г. и следващия стандарт на 6 -ти евро, от 2025 г., чието изчисляване ще се умножи по 2,5 пъти по -голямо от емисиите на C02 на регламентираните хибриди, което ще прекратят всички Текуща държавна помощ (бонус за преобразуване и т.н.)). Така че, ако искате да се възползвате от всички СПИН, ще трябва да побързате.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718080.jpg” alt=”Кракът на централната конзола е преработен за настаняване на ново съхранение и контрол на електрическата предавка” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718081.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>C5 Aircross Hybrid 225 претърпя същата актуализация като класическата термична версия. Той разменя веселото си цире и линии навсякъде за по -уверен дизайн. На борда, също така развитието е дълбоко. Таблото за управление е преработено, за да побере по -голям сензорен екран, 10 инча срещу 8 преди, с позициониране в. За съжаление той няма право на последната операционна система на групата Stellantis. Резолюцията му е по -добра, но остава бавна в употреба. Той също получава няколко информация относно хибридизацията. Френският запазва внимателно презентация с пластмаса с добро качество.</p>
<p>C5 Aircross Hybrid 225 вижда цените си да се покачват 1800 евро по време на рестайлинга, с входен билет, определен от 41 750 евро в Feel Finish, доста пълно ниво на оборудване (вижте следващата страница). „Атрактивна“ ставка пред своите конкуренти, Peugeot 3008 (45 600 евро) и Hyundai Tucson (45 250 евро). Наемът започва от 403 € /месец над 48 месеца за годишен пробег от 10 000 км, с включена гаранция и поддръжка, след първи наем от 8 389 €.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718079.jpg” alt=”C5 Aircros запазва своите 3 независими задни седалки. Рядкост в хибридния SUV сегмент” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718085.jpg” alt=”Багажникът губи повече от 120 литра с” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Преходът към хибридизация в крайна сметка има малко влияние върху практическите аспекти. Французите запазват трите си индивидуални задни седалки, плъзгайки се с облегалка за облегалка. Въпреки това, бихме искали повече място за крака. Само обемът на гърдите е наказан заради батериите. Той преминава от 580 литра до 460 термични за презареждащия се хибрид с настаняване за съхранение на кабелите под пода, който все още е подходящ за семейство. Възможно е да го увеличите до 600 литра чрез плъзгане на пейката (на 15 см) напред.</p>
Бюлетин
<p>Системата за хибридизация не се е променила по време на рестайлинга. Винаги е връзка между 4 -цилиндър, бензин за презареждане, 1.6 180 к.с. Puretech и електрически мотор с 80 kW (110 к.с.), поставени нагоре от 8 -скоростната автоматична скоростна кутия. Последният се захранва от 13,2 kW/h литиево-йонна батерия. При натрупването максималната мощност достига 225 к.с., а въртящият момент 360 nm. Всичко се изпраща на предните колела. В 100% електрически режим C5 Aircross Hybrid предлага автономия от 55 км съгласно цикъла на одобрение на WLTP, който го разрешава екологичен бонус от 1000 евро до 1 юли 2022 г. Обърнете внимание, че електрическият режим е в състояние да действа само до 135 km/h.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718088.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718092.jpg” alt=”Времето за зареждане е между 2 часа на стена и 7 часа на подсилен гнездо” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Завършихме този тест изцяло в режим “хибриден”, този, който ще бъде използван в по -голямата част от случаите. Добре инсталиран на големите меки седалки от програмата “Advanced Comfort”, именно в катедралната тишина стартира C5 Aircross. Веднага превозното средство ви кани да шофирате, мълчите и удобни. Когато топлинният двигател се събуди, това е, че се усеща нуждата от въртящ момент (или батерията е плоска). На практика никога няма да имате впечатление, че имате 225 к.с. под десния крак, но ще имате достатъчно ресурси, за да гарантирате във всички ситуации (надвишаващи, дълги ускорения). Електрическата енергия главно предлага максимален въртящ момент от 360 nm, добре дошли да накарате хората да забравят 1,745 кг на машината.</p>
<p>Наблюдавахме среден разход на гориво от 3,9 L/100 км, преди да изтощим батериите. Добър резултат, който е възможно да се подобри благодарение на наличието на режим B на зъбния лост, който регенерира при изгрева. След като батериите са “плоски” – в действителност винаги има запас от енергия, който да работи в обикновен хибрид – двойна консумация и флиртува с 8 l/100 km, следователно капиталовото значение да се презареждате редовно, ако искате да амортизирате покупката си. В тази връзка времето за зареждане е между 2 часа на стена с кабела Mode 2, доставен като стандартен и 7 часа на вътрешен гнездо през 3,7 kW на зарядно устройство. Чрез приложението “My Citroën” за изтегляне от вашия смартфон е възможно да контролирате натоварването дистанционно, да програмирате часовете за зареждане (извън часовете на пика) или дори да започнете да се отоплявате сутрин, преди да влезете в автомобила си. И накрая, трябва също така да имаме предвид, че капацитетът на резервоара за гориво губи 10 литра в сравнение с топлин поради имплантацията на батерията.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718091.jpg” alt=”Въпреки наднорменото тегло поради” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Наднорменото тегло, генерирано от хибридизация, принудили инженерите да променят калибрирането на суспензиите. Въпреки това, C5 Aircross е един от редките хибридни SUV, за да поддържа много високо ниво на комфорт. Малко по -твърдо в компресия от топлинната версия, амортисьорът запазва прогресивна релаксация, по -специално благодарение на наличието на хидравлични спирки, също от програмата Citroën Advanced Comfort “. Пътуванията на борда на хибридния въздушен крос C5 са още по -приятни, защото още по -мълчаливи благодарение на бутер тестота, доставен като стандарт.</p>
<p>*<strong>Екологичен бонус от 1000 евро, валиден преди всяка поръчка, направена преди 1 юли 2022 г.</strong></p>