Electric Mini Moke: Батерия, автономия, презареждане, производителност, този малък електрически плажен автомобил също е съблечен

<h1>Този малък електрически плажен автомобил също се лиши</h1>
<blockquote>Френският производител Nosmoke, който произвежда електрическа реинтерпретация на мини Moke, сменя ръцете. Отсега нататък марката взема името на Кейт и показва големи амбиции: иска да премине от продукция от 200 автомобила годишно до 200 на ден ! Производството винаги ще бъде осигурено в Cerizay, ex fief of Heuliez.</blockquote>
<h2>Електрически Moke</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-5-620×349.jpg” alt=”Електрически Moke” /></p>
<p>Конфигурирайте електрическото си превозно средство или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<p><strong>Електрическият Moke е произведен от Moke International и е модерната интерпретация на известния плажен автомобил от 60 -те – 90 -те.</strong></p>
<h2>Размери на електрическия моке</h2>
<p>Електрическият Moke е с дължина 3,325 мм, ширина 1660 мм и височина 1550 мм с междуосие, което се простира над 2255 мм. Той може да поддържа максимална маса от 680 kg на предния мост и 565 kg на задния мост. Стоманеното тяло добавя устойчивостта на електрическия моке. Автомобилът е оборудван с спирално пружинно окачване отпред и отзад и дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-9-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Електрическа моторизация на Moke</h2>
<p>Електрическият Moke може да достигне максимална скорост от 80 km/h. Двигателят му има максимална мощност от 33 kW (приблизително 45 конски сили) и може да доведе до максимален въртящ момент от 130 nm. Предаването на превозното средство се осигурява от задните колела.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-2-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Батерия и автономия</h2>
<p>Moke International все още не е разкрил всички технически характеристики на колата си. Ние обаче знаем, че се захранва от батерия от литиево-йонна батерия и че зарядното устройство тип 2 се доставя с превозното средство. Батерията тежи 77 кг и има размери с ширина 912 мм, височина 304 мм и дълбочина 564 мм.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-12-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Маркетинг и цени</h2>
<p>Електрическият Moke се предлага на базова цена от £ 29 150. Към това се добавя британски ДДС 20%, което възлиза на 5 830 паунда. Първите разходи за регистрация са определени на 55 паунда стерлинги. В допълнение, доставката и ДДС на Обединеното кралство (Великобритания IVA) струват £ 960. Общо около 42 000 евро.</p>
<h2>Този малък електрически плажен автомобил също се лиши</h2>
<p>Показано от 23 990 евро, изведени екологични бонус, новият електрически moke всъщност не е даден. Това струва дори повече от пролетта на Dacia !</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-2-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Създаден през 1964 г., за да служи в британската армия,<strong>В Mini Moke бързо се превърна в легендарна кола, особено използвана като плажна кола по същия начин като Мехари</strong>. И подобно на френския си конкурент, с бившия Citroën E-Méhari, който вече не се произвежда, малката англичанка също е продала на прелестите на електричеството, благодарение на международната компания Moke, основана през 2018 г. Първоначално продаден с бензинов двигател, сега малкият автомобил най -накрая реши да направи без термичен двигател по -рано през годината.</p>
<h2>Само една версия, 100 % електрически</h2>
<p><strong>Следователно малката електрическа плажна кола се предлага в една версия, с електрически мотор от 10,8 кВт или около 14,6 конски сили</strong>, След това му позволява да постигне 0 до 55 км/ч за 4,3 секунди за максимална скорост от 80 км/ч, както се съобщава от марката на марката. Той има 77-килограмово литиево-йонна батерия, акумулаторна само за четири часа на класически гнездо, което му позволява да пътува приблизително 120 километра според цикъла на WLTP.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-3-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Логично е изкушаващо да се сравнява това ново поколение Moke с определени настоящи модели, като например Dacia Spring. И по основателна причина, евтинът електрически градски автомобил показва сравнително подобно позициониране, въпреки някои разлики, като се започне от по-добра автономия, показано на 230 километра WLTP. <strong>Размерите също са по -големи, с дължина 3,33 метра за Moke срещу 3,73 метра за звездата на румънската марка</strong>.</p>
<h2>Солена цена</h2>
<p>Още, <strong>Електрическият плажен автомобил показва по -висока цена от своя съперник, показан на 29 990 евро, или 23 990 евро</strong> След като екологичният бонус от 6000 евро е изведен. За сравнение, пролетта на Dacia започва от 19 800 евро, бонус от 5346 евро не е приспаднат. Ада на пропастта, докато последната предлага най -добро представяне, от върха на своите 44 конски сили.</p>
<p>Особено след. Обърнете внимание, че за разлика от Citroën Ami или Renault Twizy, <strong>Moke се счита за истински автомобил от категория M1</strong>, и следователно шофьорската книжка е задължителна, за да може да го управлява.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-5.jpeg” alt=”Електрически Moke” width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-4.jpeg” alt=”Електрически Moke” width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-1.jpeg” alt=”Електрически Moke” width=”305″ height=”203″ /></p>
<p>Като разгледаме конфигуратора, трябва да се отбележи, че изборът на нюанси на тялото е наличен само една опция. Това е пълната качулка, оборудвана с ципски врати. Точната цена на този аксесоар все още не е известна. И с основателна причина, <strong>В момента са отворени само предварителните поръчки, изискващи депозит от 990 евро всички</strong>.</p>
<p>Ако датата на първите доставки все още не е била съобщена, имайте предвид, че е възможно да видите този нов електрически Moke в Real в Casa Moke of Saint-Tropez, както и на Good Market Rive Gauche в Париж, до следващия октомври 16 в Pop Up Store на марката.</p>
<p><strong>Бъдещето на Numerama идва скоро ! Но преди това нашите колеги се нуждаят от вас. Имате 3 минути ? Отговорете на тяхното разследване </strong></p>
<h2>Френският производител Носмоке сменя ръцете си и става Кейт</h2>
<p>Френският производител Nosmoke, който произвежда електрическа реинтерпретация на мини Moke, сменя ръцете. Отсега нататък марката взема името на Кейт и показва големи амбиции: иска да премине от продукция от 200 автомобила годишно до 200 на ден ! Производството винаги ще бъде осигурено в Cerizay, ex fief of Heuliez.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2021/06/24/cover-r4x3w1200-63c6d55ddf426-nosmoke.jpg” alt=”Нашето” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Nosmoke променя името си и става Kate Original. Той разменя китайския си електрически мотор срещу нов двигател, доставен от Valeo.</p>
<p>Освен големи групи, които са Stellantis и Renault, все още има някои малки производители във Франция, с почти занаятчийски размер. Такъв е случаят с нашия Moke. През последните десет години тя работи за предлагане на малки електрически автомобили. След провала на първия си модел, съществителното, автомобил без лиценз, компанията се съсредоточи върху реинтерпретацията на Mini Moke, известен плажен автомобил, вечно свързан с Брижит Бардо и Сен Троп. За първи път в внесена от Китай, автомобилът видя производството си репатрирано във Франция след твърде много проблеми с качеството. Изрязването на кутиите се осигурява от CARTOL, подизпълнител, специализиран в индустриалния ламарина, роден от ко-боди Ash Heuliez. Окончателното събрание на автомобилите се извършва на няколкостотин метра в Cerizay, който преработи този град, чиято автомобилна индустриална дейност е историческа.</p>
<p>Днес ръцете ни се променят. От една страна, защото неговият основател Люк Джагуелин е достигнал пенсионна възраст, но и защото инвеститорите имат амбициозни проекти за малката марка. &bdquo;Нашият Moke произвежда около 200 автомобила днес годишно. Искаме да ходим на 200 коли на ден или 40.000 годишни единици “, Loose Matthias Goldenberg, управляващ директор на Kate, който е част от триото на купувачите на нашия Moke с Thibaud Elzière и Pierre Encieut.</p>
<p>За да захраним тези важни амбиции, е невъзможно да се почива на единствения наш моке, който е подобен на нишово превозно средство. “Имаме достатъчно поръчки и марки от интерес, за да увеличим производството на този модел, но изглежда трудно да се надяваме да надвиши хиляда годишни копия”. Отначало обаче усилията ще бъдат концентрирани върху този модел, което ще промени името му.</p>
<h2>Нашият Moke изчезва в полза на Кейт</h2>
<p>Купувачите възнамеряват да направят чиста проверка на миналото, като направят името на нашия Moke да изчезне: Историческият модел вече ще се нарича Kate Original и ще бъде преработен технически технически. Китайският електрически двигател ще бъде заменен от този на Citroën AMI, доставен от Valeo. Литиевите батерии ще бъдат нови и сглобени във Франция. Входните версии ще имат NMC клетки, поставени под предния капак и вече не са във фланговете. Това винаги ще е случаят с модела от висок клас, който ще има двигатели, включени в задните колела, което ще го превърне в задвижване. Проектът за комунални услуги, който трябваше да бъде пуснат на пазара, е изоставен от новото управление.</p>
<p>Но истинската глава на Кейт ще бъде K1. Представено през лятото на 2023 г. и пуснато на пазара година по -късно, тя оправдава промяната на името на компанията, която иска да отекне &bdquo;колите на Kei&ldquo;, тези леки японски градски коли, не много мощни и достъпни. &bdquo;Колата на утрешния ден, тази на ежедневните пътувания, ще бъде лека, чиста и трезво. Това е решение на декарбонирането на автомобилната индустрия, но какво ще постигне успеха му, ще бъде преди всичко, че ще бъде по -евтино да се произвежда, използва и поддържа от традиционния автомобил &ldquo;, обяснява Матиас Голдънбърг.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2023/01/17/w453-669296-kate-k1-copie.jpg” alt=”Кредит Кейт К1: Кейт” /></p>
<p>Kate K1 всъщност няма да бъде кола, тъй като ще бъде одобрена като тежък квадрик. Това означава, че дължината трябва да бъде по -малка от 3,70 m, ширината няма да надвишава 1,50 m, захранването няма да надвишава 20 к.с. Що се отнася до теглото, тя е ограничена до 450 кг, с изключение на батерията. “Това е повече от достатъчно за ежедневните пътувания … и не толкова далеч от това, което предлага на Dacia Spring, ненужно тежко за нашия вкус”, оправдава Матиас Голдбърг. Всъщност тези характеристики могат да бъдат подходящи за много ежедневни употреби. Но има още двама, по -проблематични. Първият е забраната за тежки квадриклици от циркулирането на бързите и градските магистрали, което непременно ще ограничи клиентите. Другият се отнася до екологичния бонус, ограничен до 900 евро срещу 5.000 € за традиционните електрически автомобили. Лъжлив проблем според Матиас Голденберг: &bdquo;Тези помощни средства са призовани да бъдат намалени или дори да изчезнат. Можем да преценим, че когато пристигнем на пазара, данъчното облагане вече няма да бъде недъг. Дори ще имаме решаващо предимство с цена от 15.000 € Изключване на помощ, с правилно оборудване, пет звезди на теста за катастрофа на EuronCap (категория на квадрици) и функция, достойна за името: пет врати и четири места.”</p>
<h2>По -икономично решение за мобилност от бензиновия автомобил</h2>
<p>Кейт иска да предложи кола с най -ограничена цена на използване. “В Cerizay нашите служители харчат средно между 200 и 400 евро гориво, а не месеци. Цената на електричеството за K1 ще бъде много по -ниска. И ние предоставяме лизингови оферти от 100 евро на месец. По този начин, ние възнамеряваме да намалим разходите за мобилност, което постоянно се увеличава. Ние предлагаме икономично и жизнеспособно решение, особено в кампанията, където става трудно да се понася цената на горивото. K1 ще може да гарантира ежедневни пътувания, заедно с термично превозно средство, използвано за няколко дълги пътувания годишно, точна употреба, която съответства на приемлив разход на гориво.”</p>
<p>Кейт има големи амбиции за лекия си автомобил, който ще се предлага в пълен диапазон, като се започне с помощна версия. Но ако младият производител достигне нивата на производство, на които се надява, това ще бъде историческо събитие. Традиционно категорията на тежките квадриклици винаги е била пазарна ниша, ограничена до сто годишни копия, именно поради цитираните по -горе ограничения. Дори Renault, със своята Twizy, не успя да премести линиите. Със сигурност има мания около тази категория, с пускането на Eon Wez и Microlino, но няма гаранция, че клиентите да бъдат на Rendezvous.</p>
<p>Независимо от това, концепцията на Кейт К1 ще се върти около тези амбициозни цели. Тъй. Горната част на шасито ще бъде тръбна, за да може по -лесно да предложи няколко различни каросерии. “Ще бъдем по -близо до малка кола, отколкото голяма кола без лиценз”, казва Матиас Голдънбърг. Залог, който се присъединява към този на Microlino, малък автомобил, вдъхновен от Isetta и предлаган от швейцарския специалист по скутери, микрофон. За да извърши производството на K1, Кейт ще трябва да се премести, помещенията от 800 м² на нашия Moke не позволяват такива производствени тарифи. За момента новото ръководство остава дискретно по темата, но гарантира, че бъдещата фабрика ще бъде разположена &bdquo;по-малко от 10 км от сегашната, като ноу-хауът е важно в региона&ldquo;. И прилагането на този инструмент ще изисква няколко набиране на средства.</p>
<ul>
<li>Екологичен бонус: Тази несправедливост, която тежи малки френски марки</li>
<li>Dacia Spring and Leapmotor T03: Електрически, евтини, но все пак твърде скъпи!</li>
<li>Нашият литий: Електрическият моке, направен във Франция</li>
<li>10 години след Хелиес, прераждането на автомобилната индустрия в Cerizay</li>
</ul>