Есе за листата на Nissan: Неговата автономия на изпитанието на натоварен ден, автономия Nissan Leaf: Колко км мога да пътувам?

<h1>Автономия Nissan Leaf</h1>
<blockquote>С предложени две версии, Nissan Leaf е насочен към две различни приложения. Универсален по неговия размер и вътрешно пространство, без. Включен бонус, те се простират от 26 900 до 36 950 евро, с изключение на опциите. Във всеки случай, с автономия от около 320 км за версията “E+” и неговата брутна батерия от 62 kWh, не бива да се нуждаете от твърде често твърде често. Електрически предпочита градските райони. Но бягството от него е напълно възможно.</blockquote>
<h2>Тест на листа Nissan: Неговата автономия на изпитанието на натоварения ден</h2>
<p>За да се гарантира ежедневните му пътувания до електрическо превозно средство, със средно разстояние, изминато на около четиридесет километра на ден (всички енергии в комбинация) според различните проучвания, командвани от производителите, наличието на станция за зареждане вкъщи е единствената предпоставка за попълване. Но когато денят става по -дълъг и се появява неочакваното, какво се случва ? In our “Daily electric” section, we take the wheel on a type of around 130 kilometers through the Paris region to carry out the experience, today on board the Nissan Leaf E+ and its 385 km autonomy announced but also available with a smaller battery for 285 км максимум в WLTP цикъл.</p>
<p>Запазване на Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Автономия, двигател и оборудване на италианския електрически квадрик</p>
<p>Една от звездите на електрическия пазар, Nissan Leaf, пуснато през 2010 г. без прекалено голяма конкуренция, днес има по -силна работа. Второто поколение от 2018 г. усъвършенства формулата и през 2019 г. тя добави допълнителен избор на батерия за две предложени версии: 40 kWh или 62 kWh. Именно последното се опитваме, наречено “E+”. За нашия градски и пери -грамански курс от 130 км през Парижския регион, той със сигурност ще бъде до голяма степен достатъчен, тъй като полезният му капацитет от 56 kWh се предполага, че ще измине до 385 км в смесения цикъл на WLTP. Моделът с по -малка батерия (38,4 кВтч мрежи) би бил по -подходящ, с потенциал до 285 км или 270 км от второто ниво на покритие, но той не беше достъпен за нашия тест. Следователно консумацията на нашия Leaf E+ ще бъде важният елемент за оценка на радиуса на действие на двете версии в реални условия.</p>
<p>Минималната цена на листа на Nissan, с батерия 40 kWh, във входно ниво “Visia”, е 32 900 евро. Същата техническа конфигурация с високия завършек &bdquo;Tekna&ldquo; започва от 39 550 евро. За версията 62 kWh минималният завършек съответства на второто ниво на оборудване “Acenta”, за цена от 38 300 евро. Tekna с висока end, тази на нашата тестова версия, след това отива до 42 950 евро. Допълнителните разходи за батерията с голям капацитет възлизат на 3 900 евро на покритието на Acenta и 3 400 евро за по -високи нива.</p>
<p>Дарението е завършено от входното ниво, но Acenta (от 34 400 евро за 40 kWh) осигурява по -специално термопомпа за намаляване на консумацията при използване на отопление, 8 “тактилен централен екран на Android, съвместим с Android Auto и Apple Carplay с камера за заден ход , зарядно устройство на дъска, чиято граница на мощността преминава от 3,6 kW до 6,6 kW, придружена от кабел за Wallbox, адаптивното круиз контрол, коженото волан, сплавните джанти (16 “), както и цифровото радио с шест високоговорители, всички за разумни допълнителни разходи от 1500 евро. Що се отнася до покритието на Tekna, той има почти цялото серийно оборудване, с изключение на металната боя (между 650 и 1200 евро) и автоматично паркиране (1000 евро). С новата си две -колорна боя &bdquo;Clay Grey – Black Roof&ldquo; на 1200 евро, нашата версия се предлага на 44 150 евро. Бонусът не е включен, е необходимо да се приспадне 6 000 евро от всички посочени тарифи.</p>
<p>По време на нашите измервания външната температура, показана между 28 ° C и 32 ° C и климатикът е зададен над 21 ° C. Нормалният режим на шофиране беше ангажиран и ние не се опитвахме да постигнем умение за екологично шофиране. Избрахме да приемем неутрален ритъм, подобен на този на потока на трафика.</p>
<h3>Курса</h3>
<ul>
<li>Стъпка 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (чрез устройството на юг): 26 km (Peri-Urban Journey)</li>
<li>Стъпка 2: Вал-де-Марн-Парис (Люксембургска градина): 20 км (перибанско и градско пътуване)</li>
<li>Стъпка 3: Париж (Градина на Люксембург) -си-ле-Мулино (île Сен Жермен) (чрез Quais de Seine): 10 км (градско пътуване)</li>
<li>Стъпка 4: Иси-Льо-Мулино (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Летище: 36,5 км (ПЕРИОРБРАН ПЪТУВАНЕ И БЪРЗИ ПЕЧЕЛИ)</li>
<li>Стъпка 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (остров Сен Жермен): 37,5 км (бързи коловози и периградно пътешествие)</li>
</ul>
<p>Общо заоблено разстояние: 130 километра</p>
<h2>Крайградски крайградски</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39278/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>След като е пълен с електрони, направени преди заминаването ни в източните предградия на Париж, компютърът на On -Board показва 405 км (448 км в случай на отрязана климатизация). Винаги е с 20 км повече от обявеното. В този компактен седан с дължина 4,49 метра имаме избор между черен или бежов интериор, по -топъл. Презентацията се оказва класическа и приятна с подобни повърхности на контра и таблото за управление, на зони, главно достъпни за пипане. Навсякъде другаде доминират по -основната твърда пластмаса, включително в горната част на таблото или в централния Genoux Rest. Инструментацията е по -оригинална със 7 -инчова цифрова лява част, информираща всички настройки и информация на превозното средство, докато дясната част заема еквивалентно пространство за брояча на скоростта, аналогов.</p>
<p>На задните пътници не липсва място, освен че под предните седалки да плъзгат краката си. Удобната пейка озвучава инсталирането на пътниците преди. Централното място, със сигурност извито без странична поддръжка и санкционирано от внушителен централен тунел на пода, има заслугата да предложи значителен пух. Което със сигурност е разрешено от липсата на прибиращ се подлакътник за страничните квадратчета. Багажникът показва 435 литра капацитет, красив обем ежедневно и една от най -добрите стойности в категорията. От всяка страна, кухина и мрежа ви позволяват да приютите двата зареждащи кабела, предоставени без посегателство върху централната зона. За разлика от правоъгълната басова кутия на звуковата система Bose, намалявайки обема до 420 литра и заемане на пространството на малък постоянен фиксиран багаж. Падането от седалките за съжаление не генерира плоска повърхност, с височина на въртене и голяма стъпка към ключа.</p>
<p>Правилната консумация от 17,8 kWh/100 km на този старт на курса, с 26,4 km, показва преди всичко намаление на кохерентната автономия (- 28 km), докато 8 % от нивото на батерията е загубено.</p>
<h3>Стъпка 1 Данни</h3>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 26,4 км</li>
<li>Оставаща автономия: 377 км</li>
<li>Оставаща батерия: 92 %</li>
<li>Средна консумация: 17,8 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 40,6 км/ч</li>
</ul>
<h2>От предградията до центъра на града</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39279/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>В посока на столицата до края на нашето пътуване листът Nissan ни оставя възможността да се търкаляме почти без моторни спирачки в положение “задвижване”, за да преминем към режим “B”, като измествате селектора вляво и отзад , за малко по-голям резервоар, но винаги много лек или активиращ режима “E-педал” с превключвателя, разположен точно по-горе, на централната конзола. С него десният крак се използва за ускоряване и спирачка, от една страна, благодарение на много по -голяма регенеративна сила и от друга страна, като активирате плочите в края на забавянето, за да се обездвижи превозното средство. Следователно педалът на спирачката ще служи по -рядко или дори почти не, с добро очакване. Прогресивната доза прави функцията лесна за разбиране по време на шофиране. По -малко в маневра, когато не е лесно да се визуализира мястото, което качулката заема от седалката на водача. Камерите са от ценна помощ.</p>
<p>Фокусиран върху комфорта, листът абсорбира всички удари, без да трепне и да сведе без усилие с гъвкавата си посока. Въпреки че боравенето не е сяра, паричните движения присъстват и е по -добре да не го бързате. Мощните ускорения могат да нарушат неговата стабилност, например по време на смяна на пътищата, например, например. Позицията за шофиране е подобрена след излизането на това второ поколение с пристигането тази година 2021 на волана, регулируема в дълбочина в дълбочина. Между другото, Tekna Finis. Практически за подобряване на обратната връзка в тунелите, при които някои превозни средства циркулират всички изстрели и увеличават ъглите на зрението във височина, както по ширина, той е много по -малко по отношение на оценката на разстоянията.</p>
<p>Натрупването на тези два етапа се наблюдава средното увеличение на потреблението до 19,8 kWh/100 km при средна скорост от 22,4 km/h за 30,5 km и загуба на автономия по -съществена с 62 km.</p>
<h3>Стъпки 2 и 3 Данни</h3>
<p><strong>2 -ра стъпка:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 20,2 км</li>
<li>Оставаща автономия: 334 км</li>
<li>Оставаща батерия: 84 %</li>
<li>Средна консумация: 21,5 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 29,6 км/ч</li>
</ul>
<p><strong>Стъпка 3:</strong></p>
<ul>
<li>Изминало разстояние: 10,3 км</li>
<li>Оставаща автономия: 315 км</li>
<li>Оставаща батерия: 80 %</li>
<li>Средна консумация: 18,1 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 15,1 км/ч</li>
</ul>
<h2>Кръгло пътуване до летището</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39280/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Между забавянията на пътя на ринга и плътното циркулация на бързите коловози бяха изпълнени условията, за да се наблюдават по -ниски средни потребния на последната част на маршрута, отколкото на предишните етапи. Към летището на Roissy-Charles de Gaulle, по-бързите порции все пак подчертаха наличието на електрическия мотор от 217 конски сили и 340 nm въртящ момент, капацитетът му за незабавно възстановяване на всички диети и добрите му изпълнения. 0 до 100 км/ч е 6,9 сек за максимална скорост от 157 км/ч. Nissan Leaf 40 kWh има по -малко мощност (150 к.с. и 320 nm) и трябва да добави секунда, за да достигне 100 км/ч със скорост, ограничена до 144 км/ч.</p>
<p>Следователно това са последните два етапа, които са допринесли най -много за намаляване на консумацията, с кумулативна средна стойност 15,6 kWh/100 km при 42,2 km/h. 74,7 км привлече 21 % от капацитета на батерията за падане от 77 км автономия, много близка до реалността.</p>
<p>Не е изненада, след като 131,5 км изминат общо, все още има достатъчно, за да се направи много повече от втори ден от същия тип. С 162 км по -малко от заминаването при показването на останалата автономия, ако загубата беше същата на батерията от 40 кВтч с 270 км в началото, 108 км при пристига Нещо, което да напусне на следващия ден за едно и също пътуване, от разстояние, много по -високо от дневната средна стойност на французите.</p>
<p>Общата оценка на автономията на листата E+, като се вземат предвид данните на компютъра на борда (автономия и процент на останалата батерия, както и наистина изминат и процент на консумиран), дава вилица между 321 км и 403 км. Изчисляването на автономията според общата ни средна консумация от 17,7 kWh/100 km (нетен капацитет на батерията: 56 kWh) позволява на таблица 316 km. Останалата част от нашето управление потвърждава фигура от приблизително 320 км.</p>
<p>Въз основа на това потребление и чрез установяване на обхват, като се има предвид спадът на теглото на листа 40 kWh, можем да преценим средната консумация на последния между 17 kWh и 17,7 kWh/100 km при нашето пътуване, което би дало диапазон между 217 км и 226 км (ясен капацитет на батерията: 38,4 кВтч).</p>
<h3>Стъпки 4, 5 и общи данни</h3>
<p><strong>Стъпка 4:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 36,9 км</li>
<li>Оставаща автономия: 274 км</li>
<li>Оставаща батерия: 70 %</li>
<li>Средна консумация: 15,6 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 36,3 km/h</li>
</ul>
<p><strong>Стъпка 5:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 37,7 км</li>
<li>Оставаща автономия: 238 км</li>
<li>Оставаща батерия: 59 %</li>
<li>Средна консумация: 15,5 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 48,1 км/ч</li>
</ul>
<p><strong>Обща сума :</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 131,5 км</li>
<li>Оставаща автономия: 238 км</li>
<li>Оставаща батерия: 59 %</li>
<li>Средна консумация: 17,7 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 33,9 км/ч</li>
</ul>
<h2>Въпрос за пълнене</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39281/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>Листът на Nissan скрива своите тапи за презареждане отпред, между качулката и решетката под капан, посветена на центъра. Има конектор тип 2, чието зарядно е ограничено до 6,6 kW мощност, с изключение на листа 40 kWh в основния завършек “Visia”, ограничен до 3,6 kW. За бързо натоварване втори конектор тип Chademo разрешава непрекъсната мощност от 50 kW. Кабелите за домашни гнезда (режим 2) и за Wallbox или обществени терминали (режим 3) се доставят на серия от завършването на &bdquo;Acenta&ldquo;. На Visia е предоставен само първият.</p>
<p>С 56 kWh полезен капацитет, пълен товар от 0 до 100 % на вътрешен гнездо изисква 32 часа*. Leaf 40 kWh (38.4 kWh полезен) съкращава този период до винаги много дълго чакане от 21 часа*.</p>
<ul>
<li>На подсилен домашен изход от 3,2 кВт ще ви е необходимо първо за около 18 часа и за втория, около 12 часа.</li>
<li>На еднофазни кутии от 3,7 kW и 7,4 kW (товар е ограничено до 6,6 kW от зарядното устройство на дъската), ще ви е необходимо първото приблизително около 4 ч. И 11:30 ч. И за втория, приблизително 10 часа съответно и 7:30 ч.*.</li>
<li>Leaf 40 kWh Visia, ограничен от зарядното си устройство при 3.6 kW, ще изисква около 10:40 ч.</li>
</ul>
<p>С такива времена е по -добре да предпочитате 7,4 kW Wallbox у дома, за да се надяваме да бъде 100 % презареждане за една нощ с листа 40 kWh, ако батериите са &bdquo;плоски&ldquo;. Което е невъзможно с листата E+ 62 kWh. След това ще е необходимо да гледате колкото е възможно повече, за да не чакате твърде дълго между две обвинения. Удобната ежедневна автономия го позволява. Що се отнася до Leaf 40 kWh, също е за предпочитане да се обърнете към минимум към покритието на Acenta, намалената мощност на заряда на Visia покритие, усложнявайки използването му.</p>
<h2>Баланса</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/100013/39282/800-L-essai-de-la-nissan-leaf-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Nissan Leaf” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Nissan Leaf +26</p>
Nissan Leaf Credit Photo – Autoews
<p>С предложени две версии, Nissan Leaf е насочен към две различни приложения. Универсален по неговия размер и вътрешно пространство, без. Включен бонус, те се простират от 26 900 до 36 950 евро, с изключение на опциите. Във всеки случай, с автономия от около 320 км за версията “E+” и неговата брутна батерия от 62 kWh, не бива да се нуждаете от твърде често твърде често. Електрически предпочита градските райони. Но бягството от него е напълно възможно.</p>
<p>Що се отнася до версията на 40 kWh и неговия отдел за действия на почти 230 км, нуждите за отдалечени пътувания трябва да бъдат по -ограничени и делът на използването в района на дома му, по -голям. Ако това е така, е по -интересно.</p>
<p>В допълнение към спестяването до 3 900 евро за закупуване, теглото също се намалява, от 151 килограма, преминавайки от 1,731 кг празно до маса, по -свързана с размера му: 1580 кг, което винаги остава много тежък. Батерията спестява 137 килограма в тази печалба с 303 кг срещу 440 кг. Носенето на венци и поведение ще бъде само по -добро. И тогава тя винаги ще бъде спечелена от екологична гледна точка ..</p>
<p>И накрая, времето му за зареждане е по -малко плашещо, като е единственият от двамата, който може да завърши пълно презареждане за по -малко от осем часа, като редува тока. И двете ще изискват редовни или дори ежедневни връзки, за да го поддържат на удобно ниво. Натоварването на дома е както винаги трябва да се предпочита, за да се избегнат разочарования. Този на магистрала, с директен ток, трябва да се състави със своя Chademo конектор, от който Nissan Leaf е един от последните, които са оборудвани. По -малко широко разпространен стандарт в мрежата, по -специално от липсата на този тип поемане в повечето станции в мрежата за йонност, дори ако партньорските знаци имат терминали (общо 350), инсталирани от Nissan, първите 30 минути заряд с Nissan Chargeass доставени са безплатни.</p>
<h3>Степента на спокойствие: 100 %</h3>
<p>62 kWh батерия е част от употребата, която надхвърля ежедневните пътувания. И така, за нашия цикъл в града и нейното обкръжение, дори и с много повече километри, за да отидем, че дневната средна стойност на автомобилистите, ние сме сигурни, че ще можем да отидем в безопасност, без да се притесняваме. По -адекватната версия 40 kWh предоставя същите услуги за тази употреба.</p>
<h2>Автономия Nissan Leaf</h2>
<h2>Колко километра мога да пътувам с електрическото превозно средство Nissan Leaf ?</h2>
<p>Автономността на електрическия автомобил Nissan Leaf е 270 км на 385 км, с едно натоварване, в зависимост от стандарта на WLTP.</p>
<p>Истинската автономия след това може да зависи от няколко елемента: ниво на натоварване на батерията, вида на курса (магистрала, град или смесен), климатик или отопление, време, кота.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” /></p>
<p>Опитайте Nissan Leaf ?</p>
<p>Конфигурирайте вашия автомобил Nissan Leaf или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<table > <tr><th>Версия</th> <th>Капацитет на батерията</th> <th>Автономия</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>62 kwh – e+</td> <td>56 kwh</td> <td>385 км</td> </tr> <tr><td>40 kwh</td> <td>38.4 kwh</td> <td>270 км</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Симулатор на автономия на Nissan Leaf</h2>
<p>Използвайте симулатора по -долу, за да оцените автономията на електрическото превозно средство <strong>Nissan Leaf</strong> В зависимост от различните предлагани критерии:</p>
<h3>Версия</h3>
Ниво на батерията
Климатик / отопление
<h3>Автономия</h3>
Магистрала (Moy. 120 км/ч)
Силен дъжд или сняг
<p>Стойностите се изчисляват от WLTP автономия. С тази стойност се изчислява теоретичната автономия съгласно избраните критерии. Истинската автономия се дава като индикация и няма договорна стойност. Тези данни не се предоставят от производителите. Повече или по -малко 10% марж на грешка.</p>
<p>* Автономия при 100% електрическо шофиране</p>
<p>Опитайте Nissan Leaf ?</p>
<p>Конфигурирайте вашия автомобил Nissan Leaf или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<h2>Всичко за Nissan Leaf</h2>
<p>Подобни електрически автомобили</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/544/adc/thumb_4077_260_160_0_0_crop.png” alt=”Ора Фънки котка” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/60a/b63/3dc/thumb_1220_260_160_0_0_crop.png” alt=”Купра родена” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e1/729/ee4/thumb_950_260_160_0_0_crop.png” alt=”Tesla Model 3″ height=”” /></p>
<p>Подобни коли от семейства</p>
<ul>
<li>Компактни електрически седани</li>
<li>Компактни седани Nissan</li>
<li>Електрически Nissan</li>
</ul>
<p>Clean Automobile е информационен сайт на общността, който е посветен на всичко, свързано с автомобила и околната среда. Най -популярните теми на нашия автомобилен блог са електрическите автомобили и хибриди, но ние също се приближаваме до автомобила GNV / GPL, водородните автомобили, политическите и екологичните аспекти, свързани с автомобила. Потребителите на интернет са поканени да реагират на статиите в блога в коментарите, но и в различните форуми, които се правят върху тях. Най -популярният от тях със сигурност е форумът за електрически автомобили, който централизира дискусиите, свързани с пристигането на тези нови превозни средства. Лексикон централизира дефинициите на основните технически думи, използвани в блога, докато база данни с автомобили (предлагани или не) изброява електрически и хибридни автомобили.</p>
<ul>
<li>Енергийна революция</li>
<li>CleanRider</li>
<li>Мистър Ев</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Business Chargemap</li>
<li>Цитат на терминала за презареждане</li>
<li>Златни вата</li>
</ul>
<ul>
<li>Кои сме ние ?</li>
<li>Присъедини се към нас</li>
<li>Рекламна етика</li>
<li>Станете рекламодател</li>
<li>Свържете се с нас</li>
</ul>
<ul>
<li>Зарядни устройства за електрически автомобили</li>
<li>Зареждащи кабели</li>
<li>Зареждащи станции</li>
<li>Аксесоари за презареждане</li>
<li>Решения за превозни средства</li>
<li>начин на живот</li>
</ul>
<ul>
<li>Предпочитания за бисквитки</li>
<li>|</li>
<li>Известия</li>
<li>|</li>
<li>Правно известие</li>
<li>|</li>
<li>Доклад за незаконно съдържание</li>
<li>|</li>
<li>Камбана</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Всички права запазени – Сайт, публикуван от Saabre SAS, компания от групата на Brakson</p>