Intersport Nakamura E -Crossover V (2022): Цена, технически лист, новини и тест – Електрически велосипеди – Numerama, Nakamura E -Crossover V (2022): универсален vae, но твърде скъп – Numerama

<h1>Nakamura E-Crossover v Тест (2022): универсален vae, но твърде скъп</h1>
<blockquote>Nakamura E-Crossover V твърди като така наречен универсален електрически велосипед, а именно велосипед, способен да скача в града, както по малки пътеки и други пресечени писти. Не сме имали възможността да отидем по този вид пътища, благоприятствайки градските пътувания преди всичко.</blockquote>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-1068×601.jpg?resize=1024,600&key=3c986bf5″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”600″ /></p>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) на най-добрата цена</h2>
<p><b>€ 1599</b> На интерспорт</p>
<p>Nakamura E-Crossover V на Intersport е градски мотор, доста добре оборудван. Мотор в Crankset, покажете на кормилото, хидравличните дискови спирачки, множество аксесоари (багажници, кални, свързани с батерията осветление и т.н.) и предните окачвания го правят перфектен инструмент за изправяне на битум при ежедневни пътувания. На хартия този мотоциклет, който може да измине около петдесет километра в най -високия си начин на помощ, проверява всички кутии с градски спецификации. Можем да съжаляваме, че при 1600 евро, завършенията и силата на двигателя не са малко по -високи. Да гледате по време на периоди на промоция !</p>
<p>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) на най-добрата цена</p>
<p><b>€ 1599</b> На интерспорт</p>
<h2>Нашата присъда за Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)</h2>
<h2>Ние харесахме</h2>
<ul>
<li>Добре оборудван</li>
<li>Приятно естествено шофиране</li>
<li>Приятно на повредени градски причини</li>
</ul>
<h2>Хареса ни по -малко</h2>
<ul>
<li>Molasson Engine</li>
<li>Завършва за преглед</li>
<li>Чернова</li>
</ul>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Характеристиките</h2>
<table > <tbody> <tr><td>Двойка</td> <td>60 nm</td> </tr> <tr><td>Двигател</td> <td>Ананда (бял етикет)</td> </tr> <tr><td>Сензор</td> <td>Сила</td> </tr> <tr><td>Скорости</td> <td>8</td> </tr> <tr><td>Материали</td> <td>Алуминий</td> </tr> <tr><td>Стил</td> <td>Градски</td> </tr> <tr><td>Компютър на борда</td> <td>Ананда (бял етикет)</td> </tr> <tr><td>Режими на помощ</td> <td>4</td> </tr> <tr><td>Размери</td> <td>S, m, l</td> </tr> <tr><td>Подвижна батерия</td> <td>Да</td> </tr> <tr><td>Мощност</td> <td>250 w</td> </tr> <tr><td>Батерия</td> <td>460 wh</td> </tr> <tr><td>Автономия</td> <td>50 км</td> </tr> <tr><td>Тегло</td> <td>20.3 кг</td> </tr> <tr><td>Дата на излизане</td> <td>03/01/2022</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Nakamura E-Crossover v Тест (2022): универсален vae, но твърде скъп</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-1-1-1024×576.jpg?key=91883545″ alt=”Nakamura E-Crossover v Тест: Прекалено скъп ли е моторът на интерспорт?” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Интерспортният спортен гигант предлага с Nakamura E-Crossover V (2022) своята визия за градския велосипед. Добре оборудван мотор, но чиято цена изглежда твърде висока в сравнение с услугите му на пътя.</p>
<p>Независимо дали сме отборни декатлони или отборния интерспорт във Франция, трябва да признаем, че имаме избор на спортното оборудване на намалени цени. Двамата гиганти отдавна предлагат гами от електрически велосипеди, които се развиват от година на година и които обхващат много употреби. В гамата Nakamura, предлагана от Intersport, E-Crossover V е малко от всичко: продукт, предназначен за града, щедър в аксесоари и който има цялото оборудване, необходимо за честен цикъл.</p>
<p>Но може би InteerSport трябваше да го сравнява със своя сектор: при 1600 евро мотоциклетът е разочароваща коса. За какво ? Прочетете нашия тест !</p>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-300×169.jpg?resize=218,135&key=5a16d738″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”218″ height=”135″ /></p>
<b>€ 1599</b> На интерспорт
<h2>Силни точки</h2>
<ul>
<li>Добре оборудван</li>
<li>Приятно естествено шофиране</li>
<li>Приятно на повредени градски причини</li>
</ul>
<h2>Слаби точки</h2>
<ul>
<li>Molasson Engine</li>
<li>Завършва за преглед</li>
<li>Чернова</li>
</ul>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-14-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=c2d98742″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Към този доста честен технически лист, Intersport добавя някои малки тънкости. Например, има суспензии отпред, което дава възможност да се амортизирате шокове на градска земя (кокошки гнезда, тротоари и т.н.)). Бордовият компютър може да се свърже в Bluetooth към смартфон, към специализираното приложение за електронна мощност на NAKA и да деактивира двигателя. Практично за добавяне на софтуерно заключване към U или верига, но болезнено при употреба: трябва да извадите смартфона си и да напишете код, за да отключите машината. Триене, което не е задължително да искаме да имаме мотор.</p>
За по -нататък
<p>Батерията на Nakamura e-crossover v е сменяема и се отстранява с много просто ключ. Той се настанява директно в рамката и не е очевидно, което малко от линиите на велосипеда. Това каза, че ставите на анклава не са перфектно подравнени и една има впечатление, невярно, че батерията не е добре ангажирана: облицовката може да е заслужила малко повече внимание от страна на производителя.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-2-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=1de9fdce” alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>По -проблематично, смятаме, че InteerSport не овладява напълно строителната си верига и използва компоненти, закупени в бяла марка: Цикълът за стартиране на мотора е доста смущаващ. Първо трябва да стартирате батерията, след което да стартирате дисплея. Два бутона, които правят точно едно и също нещо, това е бутон твърде много. Изключете мотора преминава през същия танц. И когато го включите отново, губите настройките си: Ако сте включили фара си, той ще бъде изключен при рестартирането. Малко срам, защото добавя триене, което толерираме на по -малко скъпи велосипеди, но не непременно, когато влезете в полето на обекти, продадени повече от 1500 евро. Като напомняне, мустаци събота 28.1 (нашият тест) няма тези неизправности и се продава за 2 099 евро.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-asset-1-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=b004ffbe” alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Двигателят, предлаган от Nakamura на този модел V, е централен двигател, построен в Китай, който InteerSport обявява понякога до 80 nm въртящ момент (продуктов лист на обекта) и 60 nm въртящ момент (прессъобщение за изстрелване). Не се заблуждавайте: по -скоро втората информация е правилната. По -специално, по -специално ние сме много далеч от това, което двигателят е направил, което би трябвало да има 80 nm въртящ момент, но много по -близо до входното ниво на този вид конфигурация. Същото нещо на сензора: Накамура не дава тази информация. Ако моторите на двигателя на главината са оборудвани със сензор за въртене, при усещането ще се каже, че този e-crossover V е оборудван със сензор за сила. Във всеки случай усещането за шофиране не припомня това на сензор за въртене (характеризиращо се с пролука между педалиране и активиране на двигателя).</p>
<p>Накратко, най-накрая се оказваме с продукт, който е трудно да се прецени: Оборудването му е доста добро, но работното му сърце (двигател, на бордовия компютър) принадлежи към входното ниво … което не струва тази цена на обикновеното.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-11-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=da2f8823″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>По пътя с електронния кръст на Nakamura Nakamura</h2>
<p>Компонентите, открити на велосипеда, не ни изненадват най -малкото в употреба. Интерспортният e-кръст е точно електрическият мотор, който си представяхме, че ще бъде: удобен за шофиране, но не и преобладаващ. Кулите на педалите на ястието и фалшивите ястия дават яснота, че двигателят няма да бъде мълния, но може да ви придружи на 25 км/ч (потвърждавайки, че продуктовият лист на уебсайта на производителя не е наред, когато тя предизвиква 80 nm от двойка). Работата е добра, вибрациите се предават само на водача, благодарение на универсалните гуми и системата за предно окачване.</p>
<p>Ясно можем да се движим с такава конфигурация на велосипеди, която отговаря добре на исканията на аудитория, която би се стремила да извърши кратки пътувания (5-10 км), за да отиде в офиса и би искал да се възползва от придобиването си, за да отиде по пътеки, които не са твърде повредени през почивните дни. От друга страна, знак, който InteerSport не овладява идеално електрониката си, е напълно невъзможно да се прави разлика между турбо режима (3 -ти по -висок) и режим на усилване (максимална мощност) на този мотор. Дисплеят бележи разликата, но изобщо не е двигателят, който ни оставя безмълвен. Бихме помислили, че силата ще бъде постепенна, от изключване до тласък, но това изобщо не е така. Най -икономичните режими са като това, което се прави в конкуренцията: режими на компенсация за теглото на велосипеда (малко над 20 кг) и адаптирани към плоските пътища. На практика те са малко полезни за този тип цикъл.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-4-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=a648e382″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Дисплеят има много информация, достъпна от палеца: автономия, скорост, максимална скорост, мощност на двигателя в реално време, мощност на педали в реално време и т.н. Практично е да имаме конкретна информация за случващото се под краката ни. От друга страна, изчисляването на автономията не е много напреднало: ако паднете до 0 и се презареждате на 100 %, моторът няма да разбере, че батерията се презареди незабавно и ще ви покаже максимална нелепа автономия … която ще растат, тъй като колелата се въртят.</p>
<p>Можете да преминете от по -малко от 10 км автономия до повече от 50 за няколко минути педалиране. Не е много смущаващо, тъй като се взема предвид абсолютната стойност на презареждането (батерията се показва пълна и следователно няма да почива двигателя, както когато влиза в режим на пестене на енергия), но отново показва страната на входа опит, предлаган от Накамура, за когото детайлите не разчитат много на такъв модел.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-12-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=602f62a7″ alt=”Nakamura E-Crossover v // Източник: Луиз Одри за Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Обадохме ли ли се обаче ? Не точно. Моторът е много добре оборудван за този диапазон, се търкаля добре, приятен е да използвате през повечето време, особено ако няма изкачване твърде трудно по пътя ви. Ние просто съжаляваме за ценовото позициониране, което намираме за малко твърде високо за преживяването. Обърнете внимание, че тъй като имахме този мотор в ръцете си, вече го видяхме при промоция. Това очевидно променя ситуацията, ако говорим за VAE, продаден между 1300 или 1,400 евро: Ако моделът е този, който искате, може да чакате период на промоция, за да се напука.</p>
<h2>Nakamura E-Crossover v Тест: Универсален, оборудван и траен</h2>
<p>Nakamura E-Crossover V е електрически мотор от марката Intersport, категоризирана като универсален цикъл: Разберете, че той може както да се вози в града, така и по малки пътеки. Тествахме го над сто километра, ето нашата присъда.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-1-1200×800.jpg?key=5ab52d46″ alt=”Източник: Антъни Уинър – Frandroid” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
Къде да купя <br /> Nakamura E-Crossover V на най-добрата цена ?
<p>В момента няма оферти</p>
<p>Този тест е проведен на 03 юли 2022 г. и пазарът може да се е развил оттогава. Консултирайте се с нашето сравнение, за да откриете по -скорошни продукти, потенциално по -подходящи за вас.</p>
<h2>Нашето пълно мнение <br />Nakamura E-Crossover v</h2>
03 юли 2022 03/07/2022 • 20:00
<p><strong>Актуализирана статия на 12/21/2020</strong> : След преразглеждане на пазара и с оглед на качествата и дефектите на електрическия велосипед Nakamura E-Crossover V, решихме да подобрим бележката на този модел от 1 точка: от 7/10 до 8/10. Предложеното изживяване, предоставеното оборудване (централен двигател, сензор за въртящ момент, хидравлични дискови спирачки, окачена вилица) и циклични услуги (много добра автономия) го правят повече от подходяща алтернатива за “само” 1600 евро евро.</p>
<p><strong>Оригинална статия от 1 юли 2022 г .:</strong></p>
<p>Вече изминаха около 30 години, откакто марката на велосипеда Nakamura съвместно съществува заедно с други спортни организации в Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, за да назовем няколко). С течение на времето обхватът се диверсифицира с каталог на електрически цикли с различни и разнообразни приложения (планински велосипед, път, град, сгъваем).</p>
<p>Днес офертата му се колебае между ценови диапазон от 800 до 2000 евро, с повече или по -малко редовни промоции. За първия ни тест на Nakamura ние насочихме гледките си към e-crossover V (1,599,99 евро), универсален електрически велосипед, чиято автономия е част от силните му страни.</p>
<h2>Технически лист</h2>
<table > <tr><th>Модел</th> <th>Nakamura E-Crossover v</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Мощност на двигателя</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>250 вата</td> </tr> <tr><td>Брой помощ</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>4</td> </tr> <tr><td>Обявена автономия</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>100 км</td> </tr> <tr><td>Подвижна батерия</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Да</td> </tr> <tr><td>Bluetooth</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Не</td> </tr> <tr><td>GPS</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Не</td> </tr> <tr><td>Екран</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Да</td> </tr> <tr><td>Тегло</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>24,3 кг</td> </tr> <tr><td>Цвят</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Сиво</td> </tr> <tr><td>Максимално поддържано тегло</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>120 кг</td> </tr> <tr><td>Фарове</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Да</td> </tr> <tr><td>Задна светлина</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Да</td> </tr> <tr><td>Цена</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>1599.99</td> </tr> <tr> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>Продуктов лист </td> </tr> </tbody> </table>
<p><em>Този тест е извършен от модел, отпуснат от марката.</em></p>
<h2>Дизайн</h2>
<h3>Тривиален стил</h3>
<p>Визуално, Nakamura e-crossover v също не е изключителен или катастрофален. Да кажем, че той се показва, без да привлича внимание, но без да е безвкусен. Многобройните гънки от заварки, наблюдавани навсякъде на велосипеда, не се молят много в негова полза по отношение на облицовки.</p>
<p>Същата песен за откровено видимите спирачни кабели, които след това се втурват в ръцете на вилицата и внушителната диагонална тръба, в която батерията е сгушена. Небрежно този Nakamura e-crossover V налага минимум с щедри размери и високо тегло от 24,3 кг.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-7-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-10-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-12-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-15-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-29-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p>Вземете предвид тези данни, тъй като ще бъде изключително трудно да носите монтирането си в сграда без асансьор. Предпочитайте велосипедна стая, вътрешен двор или асансьор. Ако нямате нищо от това, прикачването му на улицата е една от последните опции, които трябва да вземете предвид: ще трябва да закрепите автомобила си колкото е възможно повече.</p>
<p>В среден асансьор е необходимо да превключвате цикъла назад, за да го поставите вътре: Маневрата изисква здравина, но остава в обсега на всеки. В тесните и бивши парижки асансьори случаят изглежда много по -труден за водене поради липсата на пространство.</p>
<h3>Уважаван комфорт</h3>
<p>По отношение на комфорта, Nakamura E-Crossover V предлага откровено прилично обслужване. Неговите 28 -инчови гуми Hutchinson Haussman успяват да изтрият грапавостта на пътя. Но преди всичко е окачена вилица (65 мм пътуване), разположена отпред, което засилва това приятно усещане.</p>
<p>Да отидеш на леко повдигнат тротоар или шофиране в кокошка гнездо не ви кара да трепериш с цялото си тяло благодарение на тази комбинация от оборудване. Ако предната част на велосипеда като цяло е добре амортизирана, задната част, където красива част от теглото се концентрира, липсата на усъвършенстване: някои шокове в дупето ви често се усещат.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-17-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”621″ height=”402″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-23-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-30-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p>Седлото Sport Comfort всъщност е лошият ученик на деня, тъй като очевидно не носи удовлетворение по време на сравнително кратки пътувания – още по -малко при по -дълги пътувания. Промяната му с по -удобно седло може би мъдър избор, ако комфортът е важен критерий за закупуване в очите ви.</p>
<h3>Оборудване: точно това, което е необходимо</h3>
<p>Intersport не е жилав в оборудването. Nakamura E-Crossover V предлага панел от аксесоари, всичко, което е най-класически на тази цена: Ефективни алуминиеви калници, претентно крило, способен да поддържа тегло от 27 килограма или успокояваща патерица, която не ви кара да пропуснете.</p>
<p>Велосипедът е съставен от два LED фарове: отпред, огънят се накланя според вашите предпочитания, но не стига до височината на фар Supernova по отношение на мощността. Той ще бъде използван преди всичко, за да ви покаже от други участници в движението, а не да осветява пътя ви, който е повече в средата на изкуствените светлини.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-11-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-13-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-18-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-19-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-25-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p>Малкият екстра от Nakamura e-crossover V е в нощните си нощни вложки, които засилват вашата видимост с автомобилистите в частност. Умна идея и винаги е добре да се вземе, която има заслугата да се открои от други мотори.</p>
<h2>Мобилно приложение и компютър с дъски</h2>
<h3>Опростено приложение</h3>
<p>Приложението на NAKA E-Power е толкова обобщено, колкото е просто, но преди всичко разполагащо, ако не искате да се претрупвате със свързано приложение. Абонирайте се за вашия електрически велосипед се извършва само на няколко стъпки:</p>
<ul>
<li>Отворете приложението и изберете вашия модел Nakamura;</li>
<li>Валидирайте, включете мотора си и го свържете, когато името му се появи на екрана;</li>
<li>Тук сте свързани с вашата монтиране.</li>
</ul>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-2.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”306″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-3.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-4.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p>Представените функции са малко: Възможно е да се намери мотора (с изключение на това, когато е изключен), да се заключи електрическата помощ от разстояние чрез изменяем ПИН код и да се консултира с останалата автономия (процент), пробегът и количеството на спестените CO2.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-1.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-5.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-6.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-7.jpg” alt=”Приложение на Накамура” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p>Достъпът до историята на вашите пътувания също е възможен, при условие че ръчно стартиране на пътуване на приложението. Не сте сигурни, че е рефлекс всеки път, когато погребвате своя унищожител.</p>
<h3>На -Board Computer: Можеше да е по -интелигентно</h3>
<p>Компютърът On -Board, поставен отляво на кормилото. Той е съставен само от два бутона: горната част служи за промяна на електрическата помощ на най -мощните режими и също така дава възможност да се активира фаровете с дълга поддръжка.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-5-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-3-1-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-4-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
Източник: Антъни Уинър – Frandroid
<p><em>Обратно</em>, Долният ви кара да преминавате към най -малко мощните режими и активира режим на ходене, когато бягате до мотора си, пеша. На екрана се показват вашата скорост, пробегът и режимът на помощ. Малка лента най -накрая показва вашето ниво на автономия.</p>
<p>Срамът е от друга страна, е неспособността на компютъра на дъска да запомните начина на помощ, избран по предишния ви маршрут. Всяко ново начало е необходимо да преконфигурирате нивото си на помощ. Малко досадно в дългосрочен план. По -интелигентна система не би се отказала.</p>
<h2>Поведение, ръководене</h2>
<h3>Vae, който иска да бъде универсален</h3>
<p>Nakamura E-Crossover V твърди като така наречен универсален електрически велосипед, а именно велосипед, способен да скача в града, както по малки пътеки и други пресечени писти. Не сме имали възможността да отидем по този вид пътища, благоприятствайки градските пътувания преди всичко.</p>
<p>Този vae ви кара. Всеки има своите предпочитания по този критерий. За града тази Накамура не е най -прохода в историята, по неговия размер и дължината, която разделя двата края на кормилото му.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-26-1200×807.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”807″ /></p>
<p>Изчислихме дължина от 65 сантиметра, мярка, идентична с тази на мустаците 27.3 и чист един поток. Да речем, че ще трябва да сте бдителни и пъргави, ако искате да се промъкнете между две коли. Във всеки случай е въпрос на адаптиране и обичайно: всеки мотор има свои собствени специфики за шофиране, от нас зависи да ги укротим.</p>
<p>Този модел се радва на контролирана стабилност благодарение на доброто разпределение на теглото през целия цикъл. Внимавайте обаче от пориви на вятъра, които са склонни леко да носят предното колело. По отношение на маневреността, не забравяйте да започнете с един от малките отчети, за да ви даде приятен инерция и скорост.</p>
<h3>Двигател, сензор и трансмисия</h3>
<p>E-Crossover V разчита на централен двигател, подпечатан на Nakamura, чийто въртящ момент е 80 nm. Както отбелязват нашите колеги от Numerama, продуктовият лист и съобщението за пресата в момента, в който се изпраща, не посочват същата стойност на въртящия момент: 80 nm от едната страна, 60 nm от другата.</p>
<p>Марката ни потвърди, че грешка – след коригираната – е била потопена в комплекта за преса: следователно е няколко 80 nm, сравнително висока стойност, която ни помага по време на старт -Up, повтарящи се и ребра. На междинните ребра точно не сме срещнали никакъв проблем да ги изкачим, без да падаме под 20 км/ч. Обикновено поддържате скорост от 24 или 25 км/ч.</p>
<p>По -общо, усещанията, получени с велосипеда, изглежда не съответстват и на въртящ момент от 80 nm. Тук се присъединяваме към мнението на Numerama. Особено след предходния каньон: ни бяха предложени много повече пикови усещания с няколко 85 nm.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-16-1200×800.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Тази Накамура призовава сензор за сила (или двойка), винаги по -подходящ от сензора за въртене. Благодарение на тази система електрическата помощ се изпраща пропорционална на силата, която поставяте в педалите. Поведението на електрически велосипеди е толкова приятно, колкото е естествено.</p>
<p>Помислете само за понижаване на отчетите – предаването има осем скорости – за рестартиране до червена светлина. С висока предавка може да се усети мини-латентност преди да се дегустира помощ. С ниска предавка имаме впечатление, че двигателят е по -реактивна коса. Но е много лек и едва забележимо.</p>
<p>Предаване на осем скорости – чрез верига, а не колан, намерен на по -висок VAE – ви позволява да играете с разбойника. След като стигнете до скоростта си на круиз, по -високите отчети са от значение за намаляване на педалата ви каданс. Всеки ще намери обувка в крака си.</p>