Solex | Esolex (не е завършен), ръководство за покупка – мотоциклет -станция

<h1>E Solex</h1>
<blockquote>Оригиналният Solex е проектиран на четиридесетте години. Марсел Мененес и Морис Гудард са изобретателите на това леко и икономично превозно средство, което изпада след Втората световна война. Продава се на цена, по -ниска от минималната заплата на времето, позволява на всеки да си предложи &bdquo;велосипед, който се търкаля сам&ldquo;. Гениалните изобретатели вероятно не са си представяли, че Solex ще бъде изнасян в повече от 70 държави и се излъчва в повече от 8 милиона копия в света.</blockquote>
<h2>Esolex (не е завършен)</h2>
<p><ul>
<li>2500W -1000 nm заден двигател</li>
<li>1000 WH батерия</li>
<li>100 км автономия</li>
</ul>
</p>
<p><img src=”https://solex.world/thumbs/velos/velosolex/esolex/esolex-1180×723.png” /></p>
<h2>техническа характеристика</h2>
<h3>Електрическа система</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Двигател</th><td>2500W – 1000nm</td></tr> <tr><th scope=”row”>Батерия</th><td>1000kwh</td></tr> <tr><th scope=”row”>Време за зареждане</th><td>10 сутринта</td></tr> <tr><th scope=”row”>Средна автономия</th><td>100 км</td></tr> <tr><th scope=”row”>Дисплей</th><td>Интегриран</td></tr> </table>
<h3>Кадър</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Кадър</th><td>Многотраен алуминий</td></tr> </table>
<h3>Вилица</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Вилица</th><td>Solex – обърнат</td></tr> </table>
<h3>Предаване</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Derailleur / скорости</th><td>Автоматично</td></tr> </table>
<h3>Спиране</h3>
<h3>Кормило</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Закачалка</th><td>Solex с интегриран екран</td></tr> <tr><th scope=”row”>Стъбло</th><td>Солекс</td></tr> <tr><th scope=”row”>Дръжки</th><td>Solex с дръжка за ускорение</td></tr> </table>
<h3>Колело</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Джанти</th><td>Gipiamm 20 ” ‘</td></tr> <tr><th scope=”row”>Гуми</th><td>Vee рисува Co – Speedster 20 ” ‘</td></tr> </table>
<h3>Седло</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Седло</th><td>Solex регулируемо седло</td></tr> <tr><th scope=”row”>Седло стъбло</th><td>Окачен</td></tr> </table>
<h3>Осветление</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Осветление</th><td>Стоп светлини, свързани към спирачките на автомобила</td></tr> </table>
<h3>Оборудване</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Раница използва се като торбичка отстрани на езолекса</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Второ място</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Допълнителна батерия</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Baolletto</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Предна кошница</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Задна кошница</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Кратуна</th> </tr> </table>
<h3>Избор на модел</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Цвят</th><td>Черно</td></tr> <tr><th scope=”row”>Тегло</th><td>40 кг</td></tr> <tr><th scope=”row”>Гаранция</th><td>3 години на рамката 2 години на компонентите</td></tr> </table>
<p>© 2023 Solex MFG Rebirth. Всички права запазени – сайт от Ultrrō </p>
<h2>e-solex</h2>
<p><img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/2018/02/arton724.jpg” /></p>
<p><strong>E-Lex преразглежда подвижен мит от края на четиридесетте, като присажда технологичен актив във въздуха. Електрическият му двигател се вписва идеално с оригиналния дух на този симпатичен мотопед. Опитахме го.</strong></p>
<p>Оригиналният Solex е проектиран на четиридесетте години. Марсел Мененес и Морис Гудард са изобретателите на това леко и икономично превозно средство, което изпада след Втората световна война. Продава се на цена, по -ниска от минималната заплата на времето, позволява на всеки да си предложи &bdquo;велосипед, който се търкаля сам&ldquo;. Гениалните изобретатели вероятно не са си представяли, че Solex ще бъде изнасян в повече от 70 държави и се излъчва в повече от 8 милиона копия в света.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_st2pz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>Солекс за минимална заплата</h4>
<p>Именно през юни 2004 г. целевата група купи името на Solex, за да съживи този подвижен мит. Той повери дизайна в италианския офис в стил Пининфарина, частта за изследване и развитие се извършва в Европа, между Франция и Италия, по -специално. Що се отнася до производството, той се изнася в Китай, за да предложи продукт на по -изгодна цена. Продадено от 1150 евро, това не прави бизнеса на века, но все пак му позволява да го предлага на по -ниска цена от тази на добри велосипеди за електрическа помощ, дори красиви планински велосипеди. За малко повече минимална заплата имате възможност да водите следващото поколение на подвижен мит, идентифицируем на пръв поглед. Това е и силата на офиса на Pininfarina за това, че е успял да възстанови проекта технически, без да го изкривява. Ако неговата флуитна линия ни потапя в миналото, неговата технология е авангардна. Всъщност излезте от топлинния двигател, преминат към предното колело и известния му задвижващ валяк. Вместо това днес има сандък, който ви позволява да транспортирате малко зарядно за литиево-йонната батерия, разположена сама в основния лъч на рамката. Или гениален начин да се скрие сърцето на съвременния Солекс. Като обикаляме, забелязваме, че предното окачване е поверено на класическа вилица, която не е по -голяма от това на планински велосипед със среден път. В допълнение, e-solex запазва идеята за твърдата рамка на своя старейшина. Всъщност задното окачване е ограничено до буферна пружина под седлото. В допълнение, спирачките са поверени на дискове отпред и отзад, с механично управление, както на много цикъла. И накрая, цената на “ниската цена” се усеща в определени подробности. Инструментацията на Eolex Edge страда от приблизително покритие и според някои собственици винтовете се окисляват бързо.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_acpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>Pedge само за да започнете.</h4>
<p>Хубавото му вар се натиска много бързо, за да се изкачи на седлото. Но преди това е почти необходимо да повдигнете електро бономотора, за да може да сгъне много непрактичната си централна патерица и да го поставите на колелата си. За щастие, съдържанието на теглото (45 килограма с батерията) ограничава усилията, но многократната маневра по време на пазаруването бързо става досадно. След това, впечатлението от каране на градски велосипед или мотор за електрическа помощ е вездесъщо. Включваме клавиша за контакт на “ON” и започваме въртене на дръжката. Започването без използване на педали е възможно, но е препоръчително да помогнете на e-Olex, за да се ограничи консумацията на енергия, което според шофирането варира значително. За момента се развиваме с голяма лекота. Светлината, E-Lex води до външния вид и без вече да не се педалира върху ястието благодарение на електрическия мотор, който осигурява мисията си с блясък и одобрение. Тишината на експлоатация се наслаждава, особено когато чуем изтръпването на веригата, когато човек не поддържа педалите. В основата на дясната дръжка малък превключвател ви позволява да преминавате от икономически режим (i) в по -ефективен режим (ii). Промяната е убедителна. В икономически режим (i) и на ястието, e-telex напредва честен 25 км/h брояч. В режим II и в същата част, e-solex напредва при 35 km/h, а спускането все още ви позволява да вземете няколко км/h. Ако първите метри ви карат да искате да търкаляте “гола глава”, скоростта, достигната в круиз, бързо ви кара да разберете цялата точка на шлем. Както и да е задължително, тъй като E-Lex се асимилира до мотопед (50 cm3) и също така изисква регистрация и застраховка. В допълнение, това не ви позволява да поемате автобусните маршрути и други велосипедни пътеки (освен в режим на велосипед), въпреки че желанието да се търкаля там е силно и затова се разграничава от моторите за електрическа помощ, които имат там правилно. Последното следователно носи повече усещане за свобода, дори ако законодателството за носенето на велосипедната каска може да се промени в бъдеще. В този случай e-lex ще стане от съществено значение.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_batterie_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>30 км автономия, проверена от нас</h4>
<p>Поведението е задоволително, дори ако дисковите спирачки за механични контроли изискват захващане и по -редовна поддръжка от обичайните хидравлични системи. В допълнение, комфортът на машината бързо показва своите граници, малкият амортисьор под седлото има всички скърби на света да амортизира шокове. Фактът остава, че с малко адрес и обичайно лекотата на e-telex дава възможност да се избегне повечето капани на пътното платно. Наличието на сакрати на педала дава възможност за натоварване на изпускането на батерията. Признавам, че в този случай, с 45 килограма и доста къса предавка, E-Solex ще изглежда по-малко лесен от Vélib ‘, достатъчно, за да ви покани да наблюдавате габарита (доста прецизен) следващия път следващия път ! Автономността му се обръща около 30 км (проверено от нас) срещу около 60 км според производителя. Разбира се, това зависи главно от шофирането (особено на продължителната употреба на режим II), но също така и от теглото на водача и издигането на терена (от решаващо значение за електронния солекс). Централен елемент на машината, батерията (или акумулаторът) е умело скрит под кеш на рамката на рамката. Той се отстранява за десет секунди и го отвежда в офиса под ръката (тежи само 5 килограма), за да го презареди, което продължава между три и шест часа в зависимост от капацитета му. И остави за колело. мълчаливо.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_compteur_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>Алтернатива на VAE</h4>
<p>Можем да се радваме само на възрожденска на Solex, особено в електрическа версия, която не разпръсква отхвърляне на замърсяване във въздуха. Хубаво изтеглено, оценявайки, защото раздвижва симпатията на минувачите, e-solex прави същите услуги като електрически мотор. Той се търкаля по -бързо, но изисква лична застраховка и поне сертификата за пътна безопасност, ако сте родени след 1988 г., за да циркулирате на борда. Доста достъпен за закупуване, той страда от посредствен завършек. Целевата група има силна концепция там, остава да усъвършенства детайлите и, защо не, да разработи истински набор от електрически солекс ?</p>
<ul>
<li>Митът се преражда !</li>
<li>боравене</li>
<li>Разходи за ползване</li>
<li>Подвижна батерия</li>
</ul><ul>
<li>”Окачване” отзад</li>
<li>скромно изпълнение</li>
<li>намалено оборудване</li>
<li>Рафиниране на завършек</li>
</ul>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_Mopex_Black-n-roll_stpz.jpg” alt=”Solex Mopx термичен” width=”” height=”” /></p>
<p><strong>MOPEX Алтернативи и Mopelex Black’n Roll</strong></p>
<h4>”Термичният” Solex не е мъртъв !</h4>
<p>В кулоарите на възможностите за продажба на обектите на търга, където намираме щастието му от 500 до 1000 евро, днес винаги е възможно да шофирате на нов Velosolex, при условие да не го наричате Solex. Всъщност тази марка е регистрирана и сега принадлежи към целевата група, която се развива. E-solex. Френска компания със седалище на север, Mopex сега предлага Black’n Roll S4800. Модерна версия на оригиналния S3800, който направи богатите часове на велосолекса, Black’n Roll S4800 се продава € 995 за черния модел и отговаря на европейските стандарти за одобрение, включително каталитичен пот. Ниска консумация (между 1,1 и 1,4 л./100 km) от неговия 2T моноцилиндър го прави икономичен модел за употреба, въпреки скромната производителност (35 km/h max). <br />S4800 е оборудван с две барабанни спирачки, тахометър и тотализатор на пробег. Като се има предвид потреблението от 1,1 L./100 км и гориво с около 1,6 евро на литър (включено 2т масло), носталгията е добра, за да не се върне твърде скъпо. Наистина, S4800 е едва по-евтин от e-solex (995 евро срещу 1150 евро), но има предимството да може да зарежда почти навсякъде и да не изисква смяна на батериите след няколко години.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_Mopelex_Black-n-roll_stpz.jpg” alt=”Solex Mopelex Thermal-Electric Hybrid” width=”” height=”” /></p>
<p>А за тези, които биха искали e-telex, който не принуждава да педал, след като празните батерии, MOPEX предлага Mopelex, хибриден цикло с електрически мотор от 36 V и 250 W, съчетан с топлинния двигател. Това по този начин презарежда батериите на електрическия мотор, който обещава обхват от 30 до 40 км, когато работи сам. Обратна на медала, Mopelex тежи с 10 кг повече от черната ролка S4800, но ви позволява да шофирате в почти перфектна тишина.</p>
<p>Информация и списък на дистрибуторите на www.mopx.Fr <br />Феновете на класическия Solex несъмнено познават работилницата на Marc Deschamps, специалист на жанра, с части и модели, преразгледани от 500 евро. За повече информация вижте вашия сайт www.Лесолекс.com </p>
<h2>E-solex: да запомня</h2>
<h4>Практичен :</h4>
<p>€ 1150 <br /><strong>Гаранция:</strong> 1 година части и труд, 6 месеца за батерията <br /><strong>Цвят:</strong> Черно червено или черно превръзка кафяв дресинг</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<p>Без сянката на съмнение, e-solex обхваща превозно средство със силна идентичност, историческа и естетика, всички покрити с безспорен актив на очарованието. Днес той се конкурира с други по-ефективни електрически превозни средства, като например 110 S E-Maximum скутер или по-малко велосипедни велосипеди, по-малко мотори от около 10 км/ч. Електрическият Solex, от друга страна, предлага непобедима разходи за употреба, дори и. И накрая, нейното изпълнение и радиусът му на действие го ограничават до строга градска употреба и за предпочитане в райони, където трафикът не е твърде гъст, защото на борда термичен двигател.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_tableau_bord_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>Оборудване</h4>
<p>E-Solex получава малък сандък над предния кал. Намиране, той позволява транспортирането на зарядното например. На кормилото има брояч и индикатор за натоварване (доста прецизен). Циферблата включва и часовник. Финалът на цялото не е по отношение на дизайна. Звуковото предупреждение е достатъчно мощно. Уникалното огледало за обратно виждане предлага средна сигурност. Съжаляваме за отсъствието на странична патерица или поне по -очевидна електроцентрала, която да използваме. По същия начин, e-solex можеше да разполага с индикатори. Дисковите спирачки са механично управление, а колелата са 17 инча (срещу 28 на определени градски велосипеди). Багажният багажник може да побере например горна кутия. E-solex е одобрен само за лице. Можем лесно да си представим да можем да присадим допълнителна батерия на багажника, както на някакъв vae (примерна спарта йон). По същия начин, услугата за изследвания и разработки може да работи върху система за пестене на батерии по време на фазите на педалиране.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_selle_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<h4>Батерия</h4>
<p>ELAX батерията е от типа литиев йон, най -добрата технология, налична до момента. Няма ефект на паметта. Следователно не изисква напълно да се изхвърля, преди да го свържете с вътрешната мрежа. Неговият живот се оценява на около 500 пълни цикъла на презареждане. Струва 368 евро и тежи 5 килограма. Лесно се изключва от съда си, той може да бъде свързан с зарядното на работното му място, например. Възможността за отстраняване на батерията е силен аргумент на концепцията за e-solex. Моля, обърнете внимание, щифтовете за фиксиране на батерията вземат игри с време и/или брутално изпълнение. Всъщност електрическата помощ понякога се отрязва на паветата. Това се появява при срещаните проблеми с услугите след пробив.</p>
<h4>Перспектива</h4>
<p>Целевата група вече работи върху бъдещия e-lex. Тази втора версия или “e-solex фаза 2″ вече не може да бъде сглобена в Китай. Целевата група изучава възможността за репатриране на производството в Европа, за да се контролира допълнително целия процес. Ще бъдат прегледани някои материали. Бъдещият e-lex със сигурност ще се възползва от по-доброто качество на сглобяването. Все още не е известно дали цената ще се запази, както стои. Тази нова версия ще пристигне в края на годината, хубав коледен подарък в перспектива.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/velo_assistance_electrique_stpz.jpg” alt=”E-Solex: Електрическият солекс” width=”” height=”” /></p>
<p><strong>И също</strong></p>
<h4>VAES (Електрически велосипеди)</h4>
<p>Велосипедите за електрическа помощ изпитват важен бум. Има повече от 10 000 парчета, продавани във Франция по време на скорошно преброяване, когато в началото на 90 -те не течеше повече от 1500 единици годишно. Тази цъфтяща търговия привлече много малки инвеститори, а марките днес са многобройни. Средната продажна цена работи около 1500 евро. Разликата в цените обаче е важна между VAE, продавани в супермаркетите, и моделите на специалисти от жанра. Така че има VAES на 500 и 2 500 евро. От страна на гаранцията, след сервиз и дълголетие на батерията, най -икономичните модели на голямо разпределение далеч не са до точката. <br />Докато живеете в Париж, можете да опитате VAE в &bdquo;Пространство за електрическа мобилност&ldquo;. Тази асоциация, създадена през 1997 г., е подкрепена от EDF и град Париж. Амбицията му е да развие комуникацията на превозните средства с устойчива мобилност. Тяхната шоу стая ви позволява да тествате различни модели на vae. Намира се на 16, Rue de la Tour des Dames в 9 -ти Arrondissement. Работно време от понеделник до петък: от 9:00 до 12:30 ч. И от 13:30 до 17:00.</p>