Elektrikli bir avtomobil istilikdən daha çox çirkləndirir: doğru və ya yalan

Baxım baxımından elektrikli avtomobil özünü bir daha, istilik avtomobilindən daha çox qazanclı olduğunu göstərir.

Termal avtomobil və ya elektrikli avtomobil: hansını seçmək ?

İstehlakçı üçün ən sərfəli olan əbədi mübahisə, istehlakçıya kətan bəsləməkdə davam edir və hətta dəstəklənən məlumatlar olan çoxsaylı müqayisəli tədqiqatlar mövzusudur.

Mövcud vəziyyət haqqında əsl fikir vermək üçün, satın almadan əvvəl seçiminizə imkan verən kiçik bir analizi təqdim edirik.

Termal vs Elektrikli Avtomobil: Son enerji istehlakı

Elektrikli avtomobil və istilik avtomobili arasında ən çox istehlak edən ? Mövzuyla bağlı bir mövqe bir neçə amilin təsir etdiyi dərəcədə olması lazım deyil Vasitə istehlakı.

Termal vasitənin sükanı arxasında gəzə biləcəyiniz kilometrlərin sayı tankın gücünə əsaslanırsa, elektrikli avtomobil üçün bu parametr batareyanın tutumundan asılı olaraq qalır.

60 kilovatsaatdan ibarət bir elektrikli bir nəqliyyat vasitəsi üçün, 3 və ya 4 saat arasında 15 kVt / saat / 100 km məsafədə olan maksimum muxtariyyət arasında sayın. Bununla birlikdə, bu rəqəm, xüsusən də avtomobilin çəkisi ilə, eləcə də onun gücü ilə çox dəyişə bilər. Deymədən, bunların nəzarətdə olmadığınız vasitənin xüsusiyyətləridir. Digər tərəfdən, sürücülük yolunu tənzimləməklə istehlakı məhdudlaşdırmaq olduqca mümkündür.

Bir elektrikli bir avtomobildə bir istilik kimi, yanacaq istehlakını azaltmağın ən yaxşı yolu eko-chonshons bilinməyən sürücülük etməkdir. Bu yanaşma məsələni nəzərdə tutur:

• Daimi bir sürətlə sürmək.
• Sürətləndiricini vaxtından əvvəl basmamaq üçün.
• Sürətlənmə zamanı ən yüksək sürət hesabatlarından istifadə etmək.

Kondisioner və ya istilik kimi avadanlıqların istifadəsinin enerji istehlakını da artıra biləcəyini və batareya muxtariyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcəyini qeyd etməklə.

Əslində, Elektrik və istilik avtomobili arasında müqayisə İstehlak baxımından tərəqqi mübahisəsi olaraq qalır, nasosun və ya ittihamın qiyməti birmənalı deyil.

Termal və ya elektrikli avtomobil: Yanacaq doldurmaq üçün nə qədər ödəməlisən ?

Enerji dəyəri baxımından müqayisə elektrik motorunun üstünlüyünə çevrilir. Həqiqətən, bir istilik avtomobili varsa, distribyutor tərəfindən müəyyən edilmiş nasosa yanacağın qiyməti sabit qalır (yanacaq növündən asılı olaraq litr başına 1 ilə 2 € arasında). Elektrikli avtomobil bir neçədən faydalanır Seçimləri doldurun fakturanı daha çox və ya az azaltmaq üçün mümkün olan müxtəlif elektrik şəbəkələri vasitəsilə.

İstilik vasitəsinin sahibləri, sonra yanacaq doldurarkən nə qədər qalacağını bilirlər. Hesablama sadədir: 1250 km aylıq səyahət üçün orta hesabla 250 €

Elektrikli avtomobillərə, fərqli şarj sistemləri istifadəçilərə təqdim olunur. Məqsəd, hər hansı bir xüsusi olaraq xərcləri və vasitələrinə uyğun olaraq xərcləri doldurmaq və məhdudlaşdırmaq üçün bahalı xərcləri hesablamağa imkan verməkdir.

Ən bahalı ən bahalı ən yaxşı həllərdən sonra motoristlərə təklif olunur. Onların dəyəri xüsusilə yük terminalı tərəfindən təklif olunan yük dövrünün sürətinə görə dəyişir.

Ev yükləmə sistemi

Hal hazırda Ev Elektrikli Nəqliyyat Nəqliyyatı ən iqtisadi həll yolu olduğu ortaya çıxır. 60 kilovatsaata yaxın bir yükün qiyməti orta hesabla 6 avro qiymətləndirilir. Lakin qeyd edin ki, bu seçimin dezavantajı yavaş bir yük dövrü təklif etdiyinə görədir. Klassik bir ev qəbulu 1 saat ərzində orta hesabla 2 kVt təmin edir. 60 kilovatsaata yaxın bir doldurma 30 saata qədər davam edə bilər.

Xoşbəxtlikdən, şarj cihazı kimi möhkəmləndirilmiş bir yuvanın quraşdırılması sayəsində bu şarj vaxtı yarısını iki dəfə azaltmaq mümkündür Divar qutusu. Yük sürətinə əlavə olaraq, bu yerli yük terminalı da söndürmə dövründə avtomatik bir başlanğıc həyata keçirməyin üstünlüyünə malikdir. Həqiqətən, tam saat / içi boş saatlar ilə elektrik enerjisi abunəliyinə abunə olmağın faktı, əlbəttə ki, yalnız ən yaxşı qiymət dövrlərinə yükləmək üçün, yalnız ən yaxşı qiymət dövrlərinə yükləmək üçün C ‘-nə yüksəltməyə kömək edən başqa bir həlldir Off-pik saatlar ərzində.

İctimai şarj stansiyaları

Xərclənən vaxtı azaltmağın başqa bir yolu Elektrikli avtomobilinizi doldurun Xüsusilə operatorlar tərəfindən təqdim olunanların, ictimai şəbəkənin yük terminallarına müraciət etməkdir İonity, tesla və ya Ümumi.

Bir qayda olaraq, bu tip terminallarda üç şarj seçimi variantları təklif olunur: normal, sürətli və ya çox sürətli yük. Son seçimi seçsəniz, nəqliyyat vasitəsini doldurmaq üçün orta hesabla 3 saat lazımdır. Lakin medalın tərsi ev yükünün dəyəri ilə müqayisədə məntiqi artacaq yükün dəyərindədir. Ancaq burada yenidən, qiyməti KVte, vaxtında və ya paketdə bir göndərmə seçməyinizdən asılı olaraq qiymət dəyişə bilər.

Elə bil ki, istehlak olunan enerji qiyməti baxımından fərq elektrik və istilik vasitəsi arasında çox realdır, çünki əvvəlcə istifadəçisini bu anın ehtiyaclarına uyğun olaraq xərclərini idarə etmək imkanı təklif edir. Termal bir avtomobil ilə açıq şəkildə mümkün olmayan bir cəhət, bəlkə də ediləcək səyahətlərin yürüşünü azaltmağı düşünməyincə.

Elektrikli bir avtomobildə və ya istilik baxımının dəyəri

Baxım baxımından elektrikli avtomobil özünü bir daha, istilik avtomobilindən daha çox qazanclı olduğunu göstərir.

Başlıq altına baxaraq, sadələşdirilmiş bir memarlıqdan faydalanan bir elektrik mühərrikinə nisbətən bir istilik mühərrikinin mürəkkəbliyini görə bilərik.

Nəqliyyat vasitənizin yol boyunca getməsinə imkan verməməsi üçün, bir neçə mexaniki hissədən ibarət olan istilik mühərriki, bu, bir çox potensial parçalanma mənbəyi olan bir şey tələb edir Daimi təmir. Bəzi əsas orqanlar (alovlanma şamı, kəmərlər, filtrlər və s.) Mühərrikin düzgün işləməsini təmin edən hər il, ən azı hər 15.000 km. Məqsəd, sadə bir təmizliyin kifayət olduğunu yoxlamaq və ya parçalanmağın gəlişinin gəlişini gözləmək üçün dərhal yerinə yetirilməlidirsə. Əlbəttə ki, əlbəttə ki, pozuntuların qarşısını almaq və bütün dişlilərin yaxşı yağlanmasını təmin etmək üçün bir yağ dəyişikliyi etmək lazımdır, beləliklə elementləri qoruyarkən sürtünmənin qarşısını almağa imkan verir.

Məlumat üçün qeyd edin ki, yağ filtrinin və hava filtrinin saxlanması mütəmadi olaraq həyata keçirilmirsə, buna səbəb ola bilər Yanacaq həddən artıqlıq.

Elektrikli avtomobilin tərəfində mühərrik baxım seansları nadir, hətta yox. Bu, əsasən nəqliyyat vasitəsini idarə etməkdən asılıdır. Mühərrik batareya kimi, heç bir texniki xidmət tələb etmir. Ömrünü artırmaq və sonuncunun daimi bir muxtariyyətini saxlamaq üçün, istehsalçılar tərəfindən tövsiyə olunan yük rejimini izləmək kifayətdir.

Yalnız bir neçə element, şinlər və ya əyləc kimi aşınma halında əvəzlənmələr tələb edir. Bununla birlikdə, əyləclər, əyləc zamanı bir enerji bərpa sistemi ilə əlaqədar onlara minimum tələb olunmasına imkan verir.

Elektrikli avtomobil və Termal: Satın almaq üçün ən iqtisadi olan ?

Satın almaq, ekvivalent model, bir Elektrikli avtomobil daha bahadır benzin və ya dizel avtomobilindən daha çox. Bu, əsasən daha yüksək olan elektrik mühərriki istehsalının dəyəri ilə izah olunur.

Rəqabətlə məşğul olmaq və istifadəçilərin əsl ehtiyaclarını ödəmək üçün istehsalçıların yalnız batareya ömrü ilə əlaqəli yeni texnologiyalara böyük investisiya etmək üçün seçim var. Qeyd edək ki, batareya təkcə elektrikli avtomobil istehsalının qiymətinin üçdə bir hissəsini təmsil edir. Buna görə alıcılara təqdim olunan satış qiyməti vasitəsi ilə nəqliyyat vasitəsinin inşası ilə bağlı çox xərclər olduqda olduqca başa düşüləndir.

Bu vəziyyətə baxmayaraq, elektrikli avtomobillərin satışı son onilliklərdə xeyli bum yaşadı. Bununla birlikdə, istehlakçıların qiymət amilinə həssas olduqları da tanınmalıdır.

Bu vəziyyət əsasən elektrikli avtomobilin alış qiyməti ilə izah olunur, baxmayaraq ki, bu motorizasiya (benzin mühərriki, dizel mühərriki, hibrid və s. Müddəti, nadir hallarda texniki xidmət sayəsində, eləcə də ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmış şarj sistemi seçməklə modelləşdirilə bilən elektrik enerjisinin istehlakı.

Bundan əlavə, bir elektrikli bir avtomobil almağı planlaşdırırsınızsa, bilin ki, dövlət alış yardım sistemi qurdu: The Ekoloji bonus. Bu, müəyyən şərtlərdə, bahalı alınmağın bu dəyərini işıqlandırmağa yönəlmiş şəxslərə və mütəxəssislərə verilən maliyyə yardımıdır. Bir qayda olaraq, nəqliyyat vasitəsinin qiymətinin 20% -dən çoxunu təmsil edən bu yardımın miqdarı birbaşa satıcıdan çıxılır. Lazım gələrsə, alıcı əvvəllər müəyyən addımlar ataraq satın alındıqdan sonra ödəniləcəkdir.

Bu məqalə sizə kömək etsə, bizə deyin ��

Orta qeyd 3.9/5. Sayma Say: 7

Elektrikli bir avtomobil istilikdən daha çox çirkləndirir: doğru və ya yalan ?

Elektrikli bir avtomobilin istilik ekvivalentindən daha çox CO2-nin daha çox CO2 edəcəyini hamımız eşitdik və buna görə iqlim üçün daha yaxşı olmazdı. Beləliklə, doğru və ya yalan ? Düzdür, avtomobilin istehsalına ciddi şəkildə yapışsaq, batareya daxil olsaydı. Ancaq həyat dövrünüzün hamısını nəzərə alsaq, mükəmməl bir yalandır. İndi bu deyilə bilər: bu bir nəqliyyat vasitəsinin karbon izini hesablamaq üçün yeganə uyğun yoldur ! Sizə izah edirik.

1. Elektrikli avtomobil üçün 65% az CO2 emissiyaları
2. Polşada olduğu kimi Fransada eyni qiymətləndirmə deyil
3. Fransada edilən batareyalarla balans hesabatını yaxşılaşdırın

Elektrikli avtomobil, bir termal avtomobildən daha az istixana qazlarını (GHG), bir termal avtomobilə nisbətən, yəni nəqliyyat vasitəsinin istehsalını nəzərə alaraq, batareyanın istehsalı və həyatının bitməsi də daxil olmaqla, bu da həyatın sonu. “” Bütün “ciddi” tədqiqatlar göstərir “LAURENT PERRON, Layihə meneceri avtomobil sənayesində Layihə sənayesi, məşhur beyin tankı iqlimə və elmi ciddiliyinə sadiqliyi üçün tanındı.

Elektrikli avtomobil üçün 65% az CO2 emissiyaları

Hesablama sadədir. Orta illik bir məsafəni keçən bir orta məsafəni həyata keçirən bir vasitə üçün, böyüklüyün əmrləri aşağıdakılardır: Termal vasitənin istehsalı üçün 6 ton CO2 emissiyası, səs elektrik ekvivalenti istehsalı üçün 5 ton CO2 ilə müqayisə etmək üçün 6 ton CO2 emissiyası , batareyanın istehsalı üçün 5 ton əlavə edilməlidir. Orada tutsaq, açıq şəkildə elektrik qiymətləndirilməsi açıq şəkildə əlverişsizdir. Ancaq xüsusilə çox natamamdır !

Sürücülük mərhələsində elektrikli nəqliyyat vasitəsindən tullantılar çox aşağıdır: dekarbonlaşdırılmış elektrik enerjisi olan bir ölkədə 2 ilə 3 ton CO2.

Laurent Perron,
SHIFT Layihəsində avtomobil sənayesi layihəsi meneceri

Çünki istilik avtomobilinin yayılmasının əsas mövqeyi onun istifadəsidir. Aydındır ki, bu, nəqliyyat vasitəsi, gəzinti, qaz və ya dizel yandıranda yayılan CO2. “” Orta bir ömrü ərzində istilik vasitəsi, yürüşdən asılı olaraq 30 ilə 40 ton arasında olan CO2 arasında yayılacaq “, Detallar Laurent Perron. Fransada yuvarlanan elektrikli bir nəqliyyat vasitəsinin problem səviyyəsindən çox uzaqdır. “” Sürücülük mərhələsində elektrikli nəqliyyat vasitəsinin tullantıları çox aşağıdır: yürüşdən asılı olaraq 2 ilə 3 ton CO2, dekarbonlaşdırılmış elektrik enerjisi olan bir ölkədə. »»

Əlavə etmə həyatın sonu ilə əlaqəli, iki mühərrikə ekvivalent və hesab yaxşıdır: bir istilik avtomobili və elektrikli avtomobilin tam həyat dövrləri arasında üçdə ikisi sifarişin azalması amili var. Başqa sözlə : Elektrikli nəqliyyat vasitəsi 65% CO2, istilik ekvivalentindən azdır.

Bir istilik vasitəsinin karbon izi ilə orta ölçülü elektrikli bir vasitə ilə müqayisə. © roole

Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin rulonlarının ilk sətirli bir amil olduğu ölkədə elektrik enerjisi dekaronlaşdırılmaması və ya keçməməsi.

Laurent Perron,
SHIFT Layihəsində avtomobil sənayesi layihəsi meneceri

Elektrikli avtomobil həqiqətən ekoloji ? Ademin fikri

Polşada olduğu kimi Fransada eyni qiymətləndirmə deyil

Elektrik enerjisi dünyanın hər yerində eyni deyil, geri çəkilə bilərik. Daban ! “” Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin rulonlarının ilk sətirli bir amil olduğu ölkədə elektrik enerjisi dekaronlaşdırılmaması və ya keçməməsi »Mütəxəssisimizi xatırladır. “” Fransa və ya İsveçdə yuvarlanan bir avtomobil, bütün həyat dövründəki ekvivalent istilik avtomobilindən (üçdə ikisinin üçdə ikisi) daha az yayılır. Bu, karbonatlı elektrikli bir ölkədə də həqiqətdir: elektrikli avtomobil aşağı nisbətdə bir az daha az emissiya olaraq qalır “Əlavə etməzdən əvvəl Laurent Perron izah edir:” Gələcəkdə ehtimal ki, gələcəkdə daha da doğru olacaq, çünki Almaniya kimi karbon elektrikli ölkələr, elektrikli nəqliyyat vasitəsinin ümumi balansını təbliğ edəcək bir dekarbonlaşdırılmış elektrik enerjisi üçün daha çox gedəcəkdir. »Dünyanın hər yerində elektrik enerjisi vərəqində bir çox ölkənin enerji qarışığında bərpa olunan enerjilərin payının artımının artmasına səbəb ola bilərik.

Fransada edilən batareyalarla balans hesabatını yaxşılaşdırın

Elektrik enerjisinin üstünlüyünə aydın şəkildə bu karbon qiymətləndirməsi, bataronlaşdırılmış elektrik enerjisi olan ölkələrdə edildikdə daha da çox olacaqdır. “” Fransada borularda 3 batareya istehsal layihəsi var. Bu gün Çin və ya Polşa kimi ölkələrdə edilən batareyalarla müqayisədə batareya istehsalının qiymətləndirilməsi daha əlverişli olacaqdır. Bu gün 50 kVt / saat orta bir batareya etmək bu ölkələrdə 5 ton CO2 yayılır. Sabah, Fransada istehsal olunan eyni batareyanın istehsal tullantıları, təxminən 2,5 ilə 3 ton CO2 olacaq. Beləliklə, 2 ton CO2-ni xilas edəcəyik. »Elektrikli avtomobil hələ də ayaq altındadır !